ستانلي DD- 478 - التاريخ

ستانلي DD- 478 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ستانلي
(DD-478: dp. 2.050 ؛ 1. 376'5 ؛ ب. 39'7 ، د. 17'9 ، s. 35.2 k. (TL.) ؛ cpl. 329 ؛ a. 5 5 "، 10 40mm. ، 10 و 21 بوصة ؛ cl.Fletcher)

ستانلي (DD-478) تم وضعه في 15 سبتمبر 1941 في تشارلستون نيفي يارد ، تشارلستون ، إس سي ، التي تم إطلاقها في 2 مايو 1942 ؛ برعاية السيدة إليزابيث ستانلي بوس ؛ وتم تكليفه في 15 أكتوبر 1942 ، الملازم كومدير. جيمس م.روبنسون في القيادة.

بقي ستانلي في تشارلستون وهو يجهز ويخضع لتجارب قفص الاتهام حتى 30 ديسمبر. خلال ذلك الوقت ، تمت إزالة مقلاعها بالطائرة المائية لإفساح المجال لبنادق إضافية بحجم 5 بوصات. في الثلاثين من عمرها ، مرت على فورت سمتر في طريقها لتدريب الابتزاز قبالة سواحل كوبا. عادت ستانيج إلى تشارلستون في 7 يناير 1943 وعملت على الساحل الشرقي وخليج غوانتانامو حتى 28 فبراير عندما دارت حول كيب تشارلز وتوجهت إلى خليج ديلاوير ، حيث انضمت إلى سانتي في (CL-60) وأبحرت مع الطراد الخفيف إلى بنما .

عبرت السفينتان الحربيتان القناة في 5 مارس ، وتغذتا بالوقود في بالبوا في اليوم التالي ، وبخرا إلى لونج بيتش. مكثوا في سان بيدرو هاربور من 12 إلى 16 ، عندما توجهوا إلى هاواي. بعد دخول بيرل هاربور في 22 مارس ، عمل ستانلي من تلك القاعدة البحرية حتى مايو ، واصطاد الغواصات ، وشارك في التدريبات ، وفحص القوافل في المرحلة الأخيرة من رحلاتهم إلى أواهو. أخيرًا ، في 14 مايو ، غادرت بيرل هاربور في شاشة قافلة متجهة غربًا. بعد اثني عشر يومًا ، مرت ستانلي وقافلتها عبر شباك الغواصات إلى الميناء في نوميا ، كاليدونيا الجديدة.

خلال الأشهر الثلاثة التالية ، كان ستانلي يدخل ويخرج من نوميا ، يرافق القوافل ويفحص البوارج والناقلات. قامت برحلات إلى أقصى الغرب مثل ساحل أستراليا وإلى أقصى الشمال والشرق مثل

جزر نيو هيبريدس واليس. عند عودتها إلى نوميا من جزيرة واليس في 7 أغسطس ، أمرت ستانلي بالتوجه إلى إسبيريتو سانتو بقافلة. عند دخولها قناة Segond في الحادي عشر ، خضعت 13 يومًا للتوافر قبل الخروج من القناة في Fila Island أيضًا في New Hebrides. في هذا المقطع ، كانت برفقة مدمرات تشارلز أوسبورن (DD-570) وكلاكستون (DD-571) ودايسون (DD-572). وصلت المدمرات الأربعة إلى فيلا يوم 24 وبرزت مرة أخرى في اليوم التالي متجهة إلى جزر سليمان.

بحلول 27 أغسطس ، كان ستانلي والمدمرات الثلاثة الأخرى خارج Guadalcanal ، يقومون بدوريات في المرسى في قناة Lengo. كان من المقرر أن تكون منطقة Solomons-Bismarcks مسرح عملياتها حتى أواخر فبراير 1944. وفي 28 أغسطس ، توقفت عند Tulagi ، ثم قامت بدوريات على مدخل خليج Kula ، بين Kolombangara و New Georgia ، وعادت في اليوم التالي إلى جزيرة فلوريدا. خلال الأسبوع الأول من شهر سبتمبر ، أبحر ستانلي بين ميناء بورفيس وتولاجي. ثم ، في اليوم الثامن ، اصطحب قافلة من خليج بورفيس. انفصلت المدمرة عن القافلة في 10 سبتمبر وتوجهت إلى كاليدونيا الجديدة. عند وصولها إلى نوميا في 13 ، خضعت لإصلاحات الغلايات ، وتبادل الذخيرة والطوربيدات ، بالوقود ، وغادرت في 29 سبتمبر.

رافقت قافلة أخرى من كاليدونيا الجديدة إلى جوادالكانال في أكتوبر ، وتركتها قبالة لونجا بوينت في الخامس. بعد التوقف في إسبيريتو سانتو في 8 أكتوبر ، عاد ستانلي إلى Post Purvis للتزود بالوقود والتقاط قافلة أخرى. وبقية شهر أكتوبر ، واصلت حراسة القوافل من جزيرة فلوريدا إلى جزر مختلفة في جزر سليمان. في اليوم الأخير من الشهر ، وقفت خارج خليج بورفيس وانضمت إلى فرقة العمل (TF) 39. خلال المساء والليل التاليين ، قاوم ستانلي هجومًا من قبل زوارق طوربيد بمحركات يابانية بينما قصفت فرقة العمل جزيرة بوكا. فقد اليابانيون ثلاثة قوارب على الأقل خلال المعركة. في وقت لاحق من تلك الليلة ، انضم ستانلي إلى بقية فرقة العمل في قصف شورتلاندز ، الواقعة قبالة الطرف الجنوبي من بوغانفيل ، لدعم عمليات الإنزال في أقصى الشمال في خليج الإمبراطورة أوغوستا.

في وقت متأخر من يوم 1 نوفمبر ، شاهدت قوة العمل 39 قوة سطحية للعدو ، لكنها لم تتمكن من الاشتباك معها حتى وقت مبكر من صباح اليوم التالي عندما تحركت لمضايقة منطقة الإنزال في خليج الإمبراطورة أوغوستا. تم الاتصال بالرادار في 0230 يوم 2 نوفمبر ؛ وستانلي ، مع المدمرات الثلاثة الأخرى في الشاحنة ، افتتحوا المعركة بهجوم طوربيد. على الرغم من أن طرادات الأدميرال ميريل TF 39 كانت نجمة المعركة التي تلت ذلك ، فقد ساهمت "القنادس الصغار" للكابتن أرلي بيرك ، بما في ذلك ستانلي ، من خلال إنهاء المدمرة هاتسوكازي وإلقاء وابل من قذائف 5 بوصات على العدو. ادعت معركة خليج الإمبراطورة أوغوستا أن أحد طراد العدو ، سينداي ، والمدمرة المذكورة سابقًا ، ولكن الأهم من ذلك ، تقاعد الأدميرال أوموري شمالًا دون أن ينجز مهمته ، وهو إنزال التعزيزات في كيب توروكينا. مع بزوغ الفجر ، انطلقت السفن الحربية الأمريكية نحو موعد مع بعض وسائل النقل. في الطريق ، تغلبت القوة 39 على غارة من 100 طائرة من رابول وبحلول اليوم التالي ، كانت في ميناء في تولاجي.

خلال شهري نوفمبر وديسمبر 1943 ، عمل ستانلي بين جزر نيو هبريدس ، وسولومون ، وبين مختلف الجزر التابعة للمجموعة الأخيرة. في 16 نوفمبر ، انضمت إلى كونفيرس (DD-509) في قصف غواصة يابانية ، وعلى الأرجح ، أغرقتها. تعرضت في أوقات مختلفة خلال هذه الفترة لهجوم جوي. عشية عيد الميلاد قصفت جزيرة ماسونغون. وضع ستانلي في بورت بورفيس في اليوم التالي لعيد الميلاد للخدمات اللوجستية ، وبعد ثمانية أيام ، غادر إلى إسبيريتو سانتو والتوافر والتمارين. في 29 يناير 1944 ، أكملت التدريبات الجارية وعادت إلى بورت بورفيس. وقفت مرة أخرى في اليوم التالي. قام بدوريات حول جزيرة بوكا ، خليج تشويسول ، بوغانفيل ، والجزيرة الخضراء ،] قصف الساحل الغربي لبوغانفيل ، الساحل الشرقي لبوكا ، والساحل الشرقي لبوغانفيل ،

قبل التقاعد في فلوريدا. دخل ستانلي خليج بورفيس في 11 فبراير وغادر مرة أخرى في يوم 13. خدعت نحو إسبيريتو سانتو ، ثم ، تحت جنح الظلام ، اتجهت شمالًا وتوجهت إلى الجزيرة الخضراء ، حيث دعمت عمليات الإنزال في 14 و 15 فبراير.

بحلول اليوم الثاني والعشرين ، كانت تجوب منطقة كافينج - نيو هانوفر في "حاجز بسمارك". في ذلك اليوم ، غرقت قاطرة عابرة للبحر وساعدت في إغراق ناغامي كمدمر صغير يعمل على إزالة الألغام. في الشهر التالي ، واصل ستانلي العمل مع TF 39 ، حيث قام بعمليات مسح ضد السفن في ممرات Kavieng-Rabaul البحرية وقصف مواقع العدو المختلفة في Bismarcks. كما عادت بشكل دوري لمرافقة مستويات الإمداد بين الجزر العديدة في مجموعة جزر سليمان.

مع تحول التركيز من جنوب المحيط الهادئ إلى وسط المحيط الهادئ في أوائل عام 1944 ، كذلك ازدادت الحاجة إلى المدمرات. في 24 مارس ، خرج ستانلي من خليج بورفيس ، وبحلول يوم 30 ، كان يتجول في شاشة فريق عمل الناقل السريع التابع لنائب الأدميرال مارك إيه ميتشر أثناء إطلاقه طائرات ضد جزر بالاو. في اليوم التالي ، أبحرت شمال بالاو حيث قامت فرقة المهام 58.4 بإرسال ضربات ضد كل من بالاو وياب. ضربت طائرات الناقلات ووليا في 1 أبريل وبدأت في التقاعد إلى ماجورو. وصل ستانلي إلى بحيرة ماجورو في اليوم السادس وخضع لإصلاحات حتى الثلاثين. أمضت شهر مايو في العمليات والتدريبات حول ماجورو. من 3 إلى 8 يونيو ، بصحبة إنديانابوليس (CA ~ 5) ، قامت المدمرة بالدائرة من ماجورو إلى كواجالين إلى إنيويتوك ، تاركة الجزيرة المرجانية الأخيرة في الثامن من أجل الانضمام إلى فريق العمل 58.

افتتحت فرقة عمل الناقل السريع ، مع ستانلي في شاشتها ، هجومًا جويًا على ماريانا في 11 يونيو ، وأرسلت طلعات جوية لقصف غوام وروتا وتينيان وسايبان ومهاجمتها. أضاف طيارو TF 58 جزيرة باغان إلى مسار رحلتهم في اليوم الثاني عشر ومرة ​​أخرى في اليوم الثالث عشر. في 15 و 16 يونيو ، رافقت Stamp Task Group 58.4 بينما هاجمت طائراتها Iwo Jima و Chi Chi Jima في Bonins. في اليوم الثامن عشر ، انضمت مجموعة العمل إلى فرقة العمل 58 في الوقت المناسب تمامًا لتشهد معركة بحر الفلبين ، حيث حطمت البحرية الأمريكية القوة الجوية البحرية اليابانية. في 20 يونيو ، شارك ستانلي في قصف غوام وروتا ، وبعد يومين ، تحرك للدفاع عن القوات الأمريكية ودعمها في سايبان. واصلت الدوريات والقصف الدوري حول سايبان حتى 3 يوليو ، عندما تقاعدت مع TG 58.4 إلى Entwetok. عادت المدمرة إلى ماريانا في 18 يوليو وفحصت الناقلات حتى الحادي والثلاثين ، عندما أُمرت بالعودة إلى الولايات المتحدة.

توقف في إنيوتوك من 1 إلى 3 أغسطس وفي بيرل هاربور طوال الليل في 10 و 1 أغسطس ، دخل ستانلي حوض بناء السفن في شركة بيت لحم للصلب في سان فرانسيسكو في السابع عشر. أمضت شهر سبتمبر في إصلاح شامل وأوائل أكتوبر في المحاكمات. بحلول 18 أكتوبر ، عادت إلى بيرل هاربور تستعد للعودة إلى غرب المحيط الهادئ. أخيرًا ، في 10 نوفمبر ، وقفت من بيرل هاربور ، وبعد 11 يومًا ، دخلت بحيرة أوليثي. بقي ستانلي في أوليثي لبقية شهر تشرين الثاني (نوفمبر) وللأسبوع الأول من شهر كانون الأول (ديسمبر). في 8 ديسمبر ، رافقت SS Boulder Victory و SS Elmira Victory إلى Kossol Passage في Palaus.

بعد التزود بالوقود ، أبحرت إلى الفلبين ووصلت إلى خليج Leyte في 11 ديسمبر. تم تشغيل المدمرة من خليج سان بيدرو للفترة المتبقية من عام 1944.

ستانلي ، بصحبة تشارلز أوسبورن (DD-570) ، فوت (DD-511) ، كونفيرس (DD-509) ، و Sterett (DD-407) ، تم فرزهم من خليج سان بيدرو في 4 يناير 1945 ورافقوا قوات الإنزال إلى منطقتي سان فابيان ولينجاين في شمال لوزون. حتى يوم 27 ، قامت بدوريات في مناطق النقل وقامت بواجب الرادار لقوات الهجوم بينما شن اليابانيون أول هجوم كاميكازي كبير في الحرب. بحلول 31 يناير ، تراجعت عن ليتي ، وبعد أربعة أيام ، دخلت إليثي. في 8 فبراير

حذرًا ، فقد تميزت بسايبان ووصلت في العاشر. قام ستانلي بدوريات قبالة سايبان لمدة ستة أيام ؛ ثم قبالة Iwo Jima من 16 فبراير حتى 13 مارس. عادت إلى سايبان للخدمات اللوجستية في 15 مارس ووزنت المرساة في السابع عشر. وضعت في Ulithi في اليوم التالي وبقيت حتى 27 مارس ، تخضع للإصلاحات. عند الانتهاء من الإصلاحات ، توجهت إلى أوكيناوا ، حيث وصلت متأخرًا في الحادي والثلاثين.

في أول 11 يومًا من شهر أبريل ، انتقل ستانلي من محطة إلى أخرى حول أوكيناوا في مهمة اعتصام على الرادار. في الثاني عشر ، عندما ارتفعت "الريح الإلهية" مرة أخرى إلى قوة عاصفة ، كانت في المحطة شمال الجزيرة. كانت كاسين يونغ (DD-793) قد تحطمت للتو من قبل كاميكازي ، وكانت ستانلي مسرعة إلى محطتها. سرعان ما كانت طائرات العدو تحوم حولها مثل النحل الغاضب ، وناورت بشكل جذري لتجنب لدغتها المميتة. في غضون ذلك ، تولى فريق مدير المقاتلة في ستانلي مسؤولية الدورية الجوية القتالية للمدمرة المنكوبة. تحت توجيههم ، قام المقاتلون الودودون بالهجوم على المهاجمين ، ورشوا "الوادي" الكبير في تتابع سريع.

حلق المقاتلون والكاميكاز الأمريكيون فوق ستانلي في معركة كبيرة. فجأة ، من عاصفة الطائرات ، سقطت قنبلة باكا تجاهها بسرعة تزيد عن 500 عقدة. جعلت سرعة مهاجمها من الإجراءات المضادة مستحيلة ، لذا امتص ستانلي تأثير الباكا على الجانب الأيمن من قوسها ، على ارتفاع خمسة أقدام فوق خط الماء. لحسن الحظ ، استمر الرأس الحربي في عبور ستانلي ، ومرر جانبها من الميناء ، وانفجر في الماء بالقرب من السفينة. في غضون دقائق من الهجوم الأول ، تحرك باكا آخر فوق السفينة وانتزع رايتها من رمحها أثناء المرور. لقد قفز عبر الماء مثل حجر مسطح ، ثم تفكك.

بعد مرور الباكا الثاني بفترة وجيزة ، أُمر ستانلي بإغلاق وسائل النقل في هاغوشي. في طريقها ، واجهت ثالث مواجهة شبه قاتلة لها في اليوم الذي حاولت فيه "زيكي" تفجيرها وتحطيمها في ممر واحد. بقي حظ ستانلي عندما سقطت القنبلة قصيرة وتجاوزت الطائرة. بأعجوبة ، بلغ إجمالي خسائرها طوال اليوم ثلاثة بحارة جرحى فقط. في وقت متأخر من تلك الليلة ، دخلت "Busted Ship Bay" في Kerama Retto للإصلاحات.

بعد 10 أيام في كيراما ، عادت إلى أوكيناوا لفترة غير متوقعة من واجب اعتصام الرادار. غادرت مع قافلة متجهة إلى أوليثي في ​​5 مايو ووصلت إلى البحيرة بعد أربعة أيام. خضعت المدمرة لمزيد من الإصلاحات وخرجت من البحيرة في 28 من أجل تدريبات على المدفعية. خلال هذه التدريبات ، قام البرميل بتفجير مدفعها رقم 5 ، مما أسفر عن مقتل اثنين من coxswains. ومن المفارقات أن خسائر ستانلي المميتة الوحيدة في الحرب وقعت أثناء التدريب.

انتقلت المدمرة إلى ميناء أبرا ، غوام ، لإصلاح حامل البندقية التالف. وصلت في 3 يونيو / حزيران وبقيت لأكثر من شهرين ونصف الشهر قيد التواجد الموسع. كانت لا تزال هناك عندما انتهت الأعمال العدائية في 15 أغسطس.

في اليوم العشرين ، قام ستانلي بوزن المرساة ، وتوقف في إنيوتوك وفي بيرل هاربور ، ودخل حوض السفن البحري في جزيرة ماري في الثلاثين. في 22 سبتمبر ، بينما لا يزال يخضع لعملية إصلاح شاملة ، تم تعيين ستانلي في أسطول احتياطي المحيط الهادئ.

عند الانتهاء من الإصلاح ، نزلت على الساحل إلى سان دييغو لدخول الأسطول الاحتياطي ، ولا تزال في الخدمة. خرجت ستانلي من الخدمة في أكتوبر 1946 ونقلت مرسىها إلى لونج بيتش بولاية كاليفورنيا في يناير 1947. وظلت في أسطول احتياطي المحيط الهادئ حتى 1 ديسمبر 1970 عندما تم شطب اسمها من قائمة البحرية. تم بيع هيكلها في فبراير 1972 لشركة Chou's Iron & Steel Co.، Ltd. ، للتخريد.

حصل ستانلي على تسعة من نجوم المعركة ووحدة الاقتباس الرئاسي لخدمة الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس ستانلي DD-478 (1942-1970)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالك حقوق طبع ونشر قانونيًا وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


الثالث يو اس اس فراجوت (DD-348) سمي على اسم الأدميرال ديفيد غلاسكو فراجوت (1801 & # 82111870). كانت السفينة الرائدة لفئتها من المدمرات في البحرية الأمريكية.

يو اس اس رالف تالبوت (DD-390) كان باجلي- مدمرة من الدرجة في البحرية الأمريكية ، سميت على اسم الملازم الثاني في مشاة البحرية الأمريكية رالف تالبوت (1897 & # 82111918) ، الذي حصل على وسام الشرف خلال الحرب العالمية الأولى. تالبوت خدمت في مسرح باسيفيك خلال الحرب العالمية الثانية ، من الهجوم على بيرل هاربور حتى معركة أوكيناوا ، وحصلت على 14 نجمة معركة لخدمتها.

يو اس اس تويجز (DD-591)، أ فليتشر- مدمرة من الدرجة ، كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها باسم الرائد البحري ليفي تويجز (1793 & # 82111847).

يو اس اس تاتشر (DD-514)، أ فليتشر- مدمرة من الدرجة ، كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تم تسميتها باسم الأدميرال هنري ك. تاتشر (1806 & # 82111880).

يو اس اس روبنسون (DD-562)، أ فليتشر- مدمرة من الدرجة ، كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها على اسم النقيب أشعيا روبنسون ، الذي خدم في البحرية القارية.

يو اس اس ملفين (DD-680)، أ فليتشر- مدمرة من الدرجة ، كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها على اسم الملازم أول جون تي ميلفين (1887 & # 82111917).

يو اس اس باترسون (DD-392)، أ باجلي- مدمرة من الدرجة ، كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها على اسم دانييل تود باترسون ، ضابط البحرية الأمريكية الذي خدم في شبه الحرب مع فرنسا ، والحرب البربرية الأولى ، وحرب 1812.

يو اس اس لاردنر (DD-487)، أ جليفز- مدمرة من الدرجة ، كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها على اسم الأدميرال جيمس لاردنر ، وهو ضابط في البحرية خلال الحرب الأهلية الأمريكية. لاردنر تلقى 10 من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

يو اس اس ذبل (DE-636)، أ باكلي- مدمرة من الدرجة مرافقة للبحرية الأمريكية ، تم تسميتها على شرف الملازم جان سي ويتر (1921 & # 82111942) ، الذي قُتل أثناء القتال على متن السفينة الثقيلة سان فرانسيسكو خلال معركة Guadalcanal البحرية في ليلة 12 إلى 13 نوفمبر 1942.

يو اس اس ستيل (BDE-8 / DE-8) كان إيفارتس- مدمرة قصيرة الهيكل مرافقة في خدمة البحرية الأمريكية ، سميت على اسم الجندي جون إم ستيل ، مشاة البحرية الأمريكية ، قُتل خلال معركة بحر المرجان في 8 مايو 1942.

يو اس اس سكايلارك (AM-63) كان أوك- كاسحة ألغام صُنعت لصالح البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. حصلت على ثلاث نجوم معركة خلال الحرب العالمية الثانية. سكايلارك تم تعدينها وغرقها قبالة أوكيناوا في أبريل 1945. تم ضربها من سجل السفن البحرية في نفس اليوم.

يو اس اس يبتلع (AM-65) كان أوك- كاسحة ألغام صُنعت لصالح البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. كانت السفينة هي ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم السنونو. يبتلع حصل على نجمتي معركة في خدمة الحرب العالمية الثانية. غرقت من قبل طائرة كاميكازي قبالة أوكيناوا في 22 أبريل 1945. أصيبت من سجل السفن البحرية في 2 يونيو 1945.

الثاني يو اس اس فليمينغ (DE-32)، وأول سفينة بالاسم تدخل الخدمة ، كانت إيفارتس-مرافقة مدمرة من الدرجة بنيت للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. أثناء قيامها بمهمة القافلة والمرافقة في المحيط الهادئ ، تمكنت أيضًا من غرق غواصة يابانية واحدة وإسقاط عدة غواصات كاميكازي الطائرات التي كانت تنوي الاصطدام بها. لبراعتها العسكرية في ظل ظروف المعركة ، حصلت على أربع نجوم معركة.

يو اس اس ويلمان (DE-22) كان إيفارتس- فئة مدمرة مرافقة شيدت للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. تم إرساله على الفور إلى المحيط الهادئ لحماية القوافل والسفن الأخرى من الغواصات اليابانية والطائرات المقاتلة. في نهاية الحرب ، عادت إلى الولايات المتحدة بفخر وهي تعرض أربع نجوم قتالية.

الثاني يو اس اس تيسدال (DE-33) كان إيفارتس- مدمرة من الدرجة مرافقة للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. تم إرسالها على الفور إلى المحيط الهادئ لحماية القوافل والسفن الأخرى من الغواصات اليابانية والطائرات المقاتلة. قامت بعمل خطير في العديد من مناطق القتال ، وعادت إلى المنزل بفخر بأربعة نجوم قتال.

يو اس اس ويسون (DE-184) كان مدفع-مرافقة مدمرة من الدرجة بنيت للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. خدمت في المحيط الهادئ وقدمت خدمة الحراسة ضد الغواصات والهجمات الجوية لسفن وقوافل البحرية. عادت إلى المنزل في نهاية الحرب مع سبعة نجوم معركة محترمة للغاية في رصيدها.

يو اس اس بانجست كان مدفع- مدمرة من الدرجة مرافقة في الخدمة مع البحرية الأمريكية من عام 1943 إلى عام 1946. في عام 1952 ، تم بيعها إلى بيرو ، حيث عملت في BAP قشتالة (د - 61). تم الاستغناء عنها وإلغائها في عام 1979.

يو إس إس جيليجان (DE-508) كان جون سي بتلر-مرافقة مدمرة من الدرجة التي حصلت عليها البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. كان الغرض الأساسي من مرافقة المدمرة هو مرافقة وحماية السفن في القافلة ، بالإضافة إلى المهام الأخرى التي تم تعيينها ، مثل الدورية أو اعتصام الرادار. بعد الحرب ، عادت بفخر إلى المنزل مع نجمة معركة واحدة في رصيدها.

يو اس اس وليام سي كول (DE-641) كان باكلي- مدمرة من الدرجة مرافقة للبحرية الأمريكية ، سميت على شرف نائب الأدميرال ويليام سي كول (1868 & # 82111935).

يو اس اس بول جي بيكر (DE-642) كان باكلي- مدمرة من الدرجة مرافقة للبحرية الأمريكية ، سميت على شرف الملازم بول جي بيكر (1910 & # 821142) ، طيار بحري حصل بعد وفاته على وسام الصليب البحري للبطولة خلال معركة بحر المرجان.


ستانلي بقي في تشارلستون نيفي يارد المناسب وخضع لتجارب قفص الاتهام حتى 30 ديسمبر. خلال ذلك الوقت ، تمت إزالة مقلاعها بالطائرة المائية لإفساح المجال لبنادق 5 & # 160 بوصة إضافية. في الثلاثين من عمرها ، مرت على فورت سمتر في طريقها لتدريب الابتزاز قبالة سواحل كوبا. ستانلي عادت إلى تشارلستون في 7 يناير 1943 وعملت على الساحل الشرقي وخليج غوانتانامو حتى 28 فبراير عندما طارت حول كيب تشارلز وتوجهت إلى خليج ديلاوير ، حيث انضمت إليها سانتي في (CL-60) وأبحرت مع الطراد الخفيف إلى بنما.

عبرت السفينتان الحربيتان قناة بنما في 5 مارس ، وتزودت بالوقود في بالبوا في اليوم التالي ، وتوجهت إلى لونج بيتش. مكثوا في ميناء سان بيدرو من 12 إلى 16 ، عندما توجهوا إلى هاواي. بعد دخول بيرل هاربور في 22 مارس ، ستانلي تم تشغيلها من تلك القاعدة البحرية حتى مايو ، واصطياد الغواصات ، والمشاركة في التدريبات ، وفحص القوافل في المرحلة الأخيرة من رحلاتهم إلى أواهو. أخيرًا ، في 14 مايو ، غادرت بيرل هاربور في شاشة قافلة متجهة غربًا. بعد اثني عشر يومًا ، ستانلي ومر موكبها عبر شباك الغواصة إلى ميناء نوميا ، كاليدونيا الجديدة.

خلال الأشهر الثلاثة المقبلة ، ستانلي كان يدخل ويخرج من نوميا ، يرافق القوافل ويفحص البوارج وحاملات الطائرات. قامت برحلات إلى أقصى الغرب مثل ساحل أستراليا وإلى أقصى الشمال والشرق مثل جزر نيو هبريدس واليس. عند عودتها إلى نوميا من جزيرة واليس في 7 أغسطس ، ستانلي أمرت بإسبيريتو سانتو بقافلة. عند دخولها قناة Segond في الحادي عشر ، خضعت 13 يومًا للتوافر قبل الخروج من القناة في Fila Island ، أيضًا في New Hebrides. في هذا المقطع ، كانت برفقة مدمرات تشارلز أوسبورن (DD-570) ، كلاكستون (DD-571) و دايسون (DD-572). وصلت المدمرات الأربعة إلى فيلا يوم 24 وبرزت مرة أخرى في اليوم التالي متجهة إلى جزر سليمان.

بحلول 27 أغسطس ، ستانلي والمدمرات الثلاثة الأخرى كانت خارج Guadalcanal ، تقوم بدوريات في المرسى في قناة Lengo. كان من المقرر أن تكون منطقة Solomons-Bismarcks مسرح عملياتها حتى أواخر فبراير 1944. وفي 28 أغسطس ، توقفت عند تولاجي ثم على البخار للقيام بدوريات عند مدخل خليج كولا ، بين كولومبانغارا ونيو جورجيا ، وعادت في اليوم التالي إلى فلوريدا جزيرة. خلال الأسبوع الأول من شهر سبتمبر ، ستانلي أبحر بين ميناء بورفيس وتولاجي ، ثم في اليوم الثامن ، اصطحب قافلة من خليج بورفيس. انفصلت المدمرة عن القافلة في 10 سبتمبر وتوجهت إلى كاليدونيا الجديدة. عند وصولها إلى نوميا في 13 ، خضعت لإصلاحات الغلايات ، وتبادل الذخيرة والطوربيدات ، بالوقود ، وغادرت في 29 سبتمبر.

رافقت قافلة أخرى من كاليدونيا الجديدة إلى جوادالكانال في أكتوبر ، وتركتها قبالة لونجا بوينت في الخامس. بعد التوقف في إسبيريتو سانتو في 8 أكتوبر ، ستانلي عاد إلى Post Purvis للوقود والتقاط قافلة أخرى. خلال الفترة المتبقية من شهر أكتوبر ، واصلت حراسة القوافل من جزيرة فلوريدا إلى جزر مختلفة في جزر سليمان. في اليوم الأخير من الشهر ، خرجت من بورفيس باي وانضمت إلى فرقة العمل 39 (TF & # 16039). في المساء والليل التاليين ، ستانلي تصدى لهجوم من زوارق طوربيد بمحركات يابانية بينما قصفت فرقة العمل جزيرة بوكا. فقد اليابانيون ثلاثة قوارب على الأقل خلال المعركة. لاحقا تلك الليلة، ستانلي انضم إلى بقية فرقة العمل في قصف شورتلاندز ، الواقعة قبالة الطرف الجنوبي من بوغانفيل ، لدعم عمليات الإنزال في أقصى الشمال في خليج الإمبراطورة أوغوستا.

في وقت متأخر من يوم 1 نوفمبر ، شاهدت TF & # 16039 قوة سطحية للعدو ، لكنها لم تتمكن من الاشتباك معها حتى وقت مبكر من صباح اليوم التالي عندما تحركت لمضايقة منطقة الهبوط في خليج الإمبراطورة أوغوستا. تم الاتصال بالرادار في الساعة 02:30 يوم 2 نوفمبر و ستانلي، جنبا إلى جنب مع المدمرات الثلاثة الأخرى في الشاحنة ، فتحوا المعركة بهجوم طوربيد. على الرغم من أن طرادات الأدميرال آرون إس ميريل TF & # 16039 كانت نجمة المعركة التي تلت ذلك ، إلا أن "ليتل بيفرز" للكابتن أرلي بورك ، ستانلي بما في ذلك ، ساهم في الانتهاء من المدمرة هاتسوكازي وعن طريق رش وابل من قذائف 5 & # 160 بوصة على العدو. ادعت معركة الإمبراطورة أوغوستا باي طراد عدو واحد ، سيندايوالمدمرة سبق ذكرها ولكن الأهم. تقاعد الأدميرال سينتارو أوموري شمالًا دون أن ينجز مهمته ، وهي إنزال التعزيزات في كيب توروكينا. مع بزوغ الفجر ، انطلقت السفن الحربية الأمريكية نحو موعد مع بعض وسائل النقل. في الطريق ، تغلبت TF & # 16039 على غارة من 100 طائرة من رابول ، وبحلول اليوم التالي ، كانت في ميناء في تولاجي.

خلال شهري نوفمبر وديسمبر 1943 ، ستانلي تعمل بين جزر نيو هبريدس ، وسولومون ، وبين الجزر المختلفة للمجموعة الأخيرة. في 16 نوفمبر ، انضمت الحديث (DD-509) في قصف غواصة يابانية ، وفي جميع الاحتمالات ، أغرقها. في أوقات مختلفة خلال هذه الفترة ، تعرضت لهجوم جوي عشية عيد الميلاد وقصفت جزيرة ماسونغون. ستانلي تم وضعه في بورت بورفيس في اليوم التالي لعيد الميلاد للخدمات اللوجستية ، وبعد ثمانية أيام ، غادر إلى إسبيريتو سانتو والتوافر والتمارين.

في 29 يناير 1944 ، أكملت التدريبات الجارية وعادت إلى بورت بورفيس. وقفت مرة أخرى في اليوم التالي في دوريات حول جزيرة بوكا وخليج تشويسول وبوغانفيل وجرين آيلاند وقصفت الساحل الغربي لبوغانفيل والساحل الشرقي لبوغانفيل والساحل الشرقي لبوغانفيل قبل أن تتقاعد في جزيرة فلوريدا. ستانلي دخلت Purvis Bay في 11 فبراير وغادرت مرة أخرى في 13th. خدعت نحو إسبيريتو سانتو ثم ، تحت جنح الظلام ، اتجهت شمالًا وتوجهت إلى الجزيرة الخضراء ، حيث دعمت عمليات الإنزال في 14 و 15 فبراير.

بحلول اليوم الثاني والعشرين ، كانت تجوب منطقة كافينج - نيو هانوفر في "حاجز بسمارك". في ذلك اليوم ، غرقت في قاطرة بحرية وساعدت في غرق عامل المنجم الصغير ناسامي. للشهر القادم ، ستانلي استمر في العمل مع TF & # 16039 ، وقام بعمليات مسح ضد ممرات Kavieng-Rabaul البحرية وقصف مواقع العدو المختلفة في Bismarcks. كما عادت بشكل دوري لمرافقة مستويات الإمداد بين الجزر العديدة في مجموعة جزر سليمان.

مع تحول التركيز من جنوب المحيط الهادئ إلى وسط المحيط الهادئ في أوائل عام 1944 ، كذلك ازدادت الحاجة إلى المدمرات. في 24 مارس ، ستانلي خرجت من خليج بورفيس ، وبحلول الثلاثين من الشهر ، كانت تبحر في شاشة فريق عمل الناقل السريع التابع لنائب الأميرال مارك إيه ميتشر (الذي كان يُسمى آنذاك TF & # 16058) أثناء إطلاقها طائرات ضد جزر بالاو. في اليوم التالي ، أبحرت شمال بالاو حيث أرسلت مجموعة المهام 58.4 (TG & # 16058.4) ضربات ضد كل من بالاو وياب. ضربت طائرات الناقلات ووليا في 1 أبريل وبدأت في التقاعد إلى ماجورو. ستانلي وصل إلى بحيرة ماجورو في السادس من مايو وخضع لإصلاحات حتى 30. أمضت شهر مايو في العمليات والتدريبات حول ماجورو. من 3 إلى 8 يونيو ، بصحبة إنديانابوليس (CA-35) ، قطعت المدمرة الدائرة من Majuro إلى Kwajalein إلى Eniwetok ، تاركة الجزيرة المرجانية الأخيرة في الثامن للانضمام إلى TF & # 16058.

فريق مهام الناقل السريع ، مع ستانلي في شاشته ، فتح الهجوم الجوي على جزر ماريانا في 11 يونيو ، حيث أرسل طلعات جوية لقصف غوام وروتا وتينيان وسايبان ومهاجمتها. أضاف طيارو TF & # 16058 جزيرة باغان إلى مسار رحلتهم في الثاني عشر ومرة ​​أخرى في اليوم الثالث عشر. يومي 15 و 16 حزيران / يونيو ستانلي رافقت Task Group 58.4 بينما هاجمت طائراتها Iwo Jima و Chi Chi Jima في Bonins. في اليوم الثامن عشر ، عادت مجموعة المهام للانضمام إلى TF & # 16058 في الوقت المناسب تمامًا لتشهد معركة بحر الفلبين ، حيث حطمت البحرية الأمريكية القوة الجوية البحرية اليابانية. في 20 يونيو ، ستانلي شارك في قصف غوام وروتا وبعد يومين تحركوا للدفاع عن القوات الأمريكية ودعمها في سايبان. واصلت الدوريات والقصف الدوري حول سايبان حتى 3 يوليو ، عندما تقاعدت مع TG & # 16058.4 إلى Eniwetok. عادت المدمرة إلى ماريانا في 18 يوليو وفحصت الناقلات حتى الحادي والثلاثين ، عندما أُمرت بالعودة إلى الولايات المتحدة.

توقف في Eniwetok من 1 إلى 3 أغسطس وفي بيرل هاربور طوال الليل يومي 10 و 11 أغسطس ، ستانلي دخلت حوض بناء السفن في شركة بيت لحم للصلب في سان فرانسيسكو في السابع عشر. أمضت شهر سبتمبر في إصلاح شامل وأوائل أكتوبر في المحاكمات. بحلول 18 أكتوبر ، عادت إلى بيرل هاربور تستعد للعودة إلى غرب المحيط الهادئ. أخيرًا ، في 10 نوفمبر ، وقفت من بيرل هاربور ، وبعد 11 يومًا ، دخلت بحيرة أوليثي. ستانلي بقيت في أوليثي حتى نهاية تشرين الثاني (نوفمبر) وللأسبوع الأول من كانون الأول (ديسمبر). في 8 ديسمبر ، رافقت انتصار بولدر (AK-227) و SS انتصار الميرا إلى Kossol Passage في Palaus.

بعد التزود بالوقود ، أبحرت إلى الفلبين ووصلت إلى خليج Leyte في 11 ديسمبر. تم تشغيل المدمرة من خليج سان بيدرو للفترة المتبقية من عام 1944.

ستانلي، بالاشتراك مع تشارلز أوسبورن (DD-570) ، فوت (DD-511) ، الحديث (DD-509) و ستريت (DD-407) ، تم فرزها من خليج سان بيدرو في 4 يناير 1945 ورافق قوات الإنزال إلى منطقتي سان فابيان ولينجاين في شمال لوزون. حتى يوم 27 ، قامت بدوريات في مناطق النقل وقامت بواجب الرادار لقوات الهجوم بينما شن اليابانيون أول هجوم كاميكازي كبير في الحرب. بحلول 31 يناير ، تراجعت عن ليتي ، وبعد أربعة أيام ، دخلت أوليثي. في 8 فبراير ، برزت مع سايبان ووصلت في العاشر. ستانلي قام بدوريات قبالة سايبان لمدة ستة أيام ثم قبالة آيو جيما من 16 فبراير حتى 13 مارس. عادت إلى سايبان للخدمات اللوجستية في 15 مارس ووزنت المرساة في السابع عشر. وضعت في Ulithi في اليوم التالي وبقيت حتى 27 مارس ، تخضع للإصلاحات. عند الانتهاء من الإصلاحات ، توجهت إلى أوكيناوا ، حيث وصلت متأخرًا في الحادي والثلاثين.

في أول 11 يومًا من شهر أبريل ، ستانلي انتقلت من محطة إلى أخرى حول أوكيناوا في مهمة اعتصام على الرادار. في الثاني عشر ، عندما ارتفعت "الريح الإلهية" مرة أخرى إلى قوة عاصفة ، كانت في المحطة شمال الجزيرة. كاسين يونغ (DD-793) قد تحطمت للتو بواسطة كاميكازي ، و ستانلي كانت مسرعة إلى محطتها. سرعان ما كانت طائرات العدو تحوم حولها مثل النحل الغاضب ، وناورت بشكل جذري لتجنب لدغتها المميتة. في هذه الأثناء، ستانليتولى فريق مدير المقاتلة مسؤولية الدورية الجوية القتالية للمدمرة المنكوبة. وتحت توجيههم ، تهافت المقاتلون الودودون على المهاجمين ، وألقوا ستة قاذفات غوص بحرية من طراز Aichi D3A "Val" في تتابع سريع.

حلقت المقاتلات الأمريكية والكاميكاز فوقها ستانلي في مشاجرة كبيرة. فجأة ، خرجت طائرة Yokosuka MXY-7 Ohka التي تعمل بالطاقة الصاروخية بقنبلة تحلق باتجاهها بسرعة تزيد عن 500 و 160 عقدة (900 و 160 كم / ساعة). جعلت سرعة مهاجمها الإجراءات المضادة مستحيلة وهكذا ، ستانلي استوعبت تأثير الكاميكازي على الجانب الأيمن من قوسها ، على ارتفاع خمسة أقدام فوق خط الماء. لحسن الحظ ، ثقب الرأس الحربي واضح من خلال بدن ستانلي دون أن تنفجر ، مرت بجانب الميناء ، وانفجرت في الماء بالقرب من السفينة. في غضون دقائق من الهجوم الأول ، تحركت أوكا أخرى فوق السفينة وانتزعت رايتها من رمحها بالمرور. لقد قفز عبر الماء مثل حجر مسطح ، ثم تفكك.

بعد فترة وجيزة من تمريرة أوكا الثانية ، ستانلي أمر بإغلاق وسائل النقل في هاغوشي. في طريقها ، واجهت ثالث مواجهة شبه قاتلة لها في اليوم الذي حاولت فيه سيارة ميتسوبيشي زيرو "زيك" تفجيرها وتحطمها في ممر واحد. ستانليساد الحظ عندما سقطت القنبلة قصيرة وتجاوزت الطائرة. بأعجوبة ، بلغ إجمالي خسائرها طوال اليوم ثلاثة بحارة جرحى فقط. في وقت متأخر من تلك الليلة ، دخلت "Busted Ship Bay" في Kerama Retto للإصلاحات.

بعد 10 أيام في كيراما ، عادت إلى أوكيناوا لفترة غير متوقعة من واجب اعتصام الرادار. غادرت مع قافلة متجهة إلى أوليثي في ​​5 مايو ووصلت إلى البحيرة بعد أربعة أيام. خضعت المدمرة لمزيد من الإصلاحات وخرجت من البحيرة في 28 من أجل تدريبات على المدفعية. خلال هذه التدريبات ، قام البرميل بتفجير مدفعها رقم 5 ، مما أسفر عن مقتل اثنين من coxswains. بسخرية، ستانليوقعت الخسائر البشرية الوحيدة في الحرب أثناء التدريب.

انتقلت المدمرة إلى ميناء أبرا ، غوام ، لإصلاح حامل البندقية التالف. وصلت في 3 يونيو / حزيران وبقيت لأكثر من شهرين ونصف الشهر قيد التواجد الموسع. كانت لا تزال هناك عندما انتهت الأعمال العدائية في 15 أغسطس.

في اليوم العشرين ، ستانلي وزن المرساة ، وتوقف عند إنيوتوك وفي بيرل هاربور ، ودخل حوض السفن البحري في جزيرة ماري في 30. في 22 سبتمبر ، بينما لا يزال قيد الإصلاح ، ستانلي تم تعيينه في أسطول احتياطي المحيط الهادئ.

عند الانتهاء من الإصلاح ، نزلت على الساحل إلى سان دييغو لدخول الأسطول الاحتياطي ، ولا تزال في الخدمة. ستانلي خرجت من الخدمة في أكتوبر 1946 ونقلت مرسىها إلى لونج بيتش بولاية كاليفورنيا في يناير 1947. وظلت في أسطول احتياطي المحيط الهادئ حتى 1 ديسمبر 1970 عندما تم شطب اسمها من قائمة البحرية. تم بيع هيكلها في فبراير 1972 لشركة Chou's Iron & amp Steel Co.، Ltd. ، للتخريد.

ستانلي حصلت على تسعة نجوم قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية ، ووحدة الاستشهاد الرئاسي (الولايات المتحدة) كجزء من DesRon 23 The Little Beavers ، عن "البطولة غير العادية في العمل ضد القوات اليابانية المعادية خلال حملة جزر سليمان ، اعتبارًا من 1 نوفمبر 1943 ، حتى 23 فبراير 1944 "- سرب المدمرات الوحيد الذي تم تكريمه على هذا النحو.


ميك لوك

برينجل được đặt lườn tại Xưởng hải quân Charleston vào ngày 15 tháng 9 năm 1941. Nó được hạ thủo ngày 2 tháng 5 năm 1942 c đầu bởi bà Elizabeth Stanley Boss và nhập th n nm của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân James M. Robinson.

1943 Sửa đổi

Stanly tiếp tục ở lại Xưởng hải quân Charleston để trang bị và thử máy tại xưởng tàu cho đến ngày 30 tháng 12 năm 1942. Trong thời gian này, máy phóng thủy phi cơ của nó được tháo dỡ lấy chỗ cho tháp pháo 5 inch bổ sung. Vào ngày 30 tháng 12, nó băng qua Fort Sumter trong chuyến đi chạy thử máy huấn luyện đến bờ biển Cuba. Nó quay trở về Charleston vào ngày 7 tháng 1 năm 1943, tiếp tục hoạt động tại vùng bờ Đông và vịnh Guantánamo, Cuba cho đến ngày 28 tháng 2, khi nó vòng qua mũi Charles hướng đến vịnh Delaware, nơi nó gia nhập cùng tàu tuần dương hạng nhẹ USS سانتا في để cùng nó khởi hành đi Panama.

Hai chiếc tàu chiến băng qua kênh đào Panama vào ngày 5 tháng 3, được tiếp nhiên liệu tại Balboa vào ngày hôm sau, rồi lên đường đi Xưởng hải quân Long Beach. Chúng ở lại cảng San Pedro từ ngày 12 đến ngày 16 tháng 3, rồi lên đường đi sang vùng biển Hawaii. Sau khi tiến vào Trân Châu Cảng vào ngày 22 tháng 3, Stanly hoạt động từ căn cứ này cho đến tháng 5, săn lùng tàu ngầm đối phương, thực tập và hộ tống các đoàn tàu vận tải trong chặng cuối cùng đi đến Oahu. Cuối cùng vào ngày 14 tháng 5, nó rời Trân Châu Cảng hộ tống một đoàn tàu hướng sang phía Tây. Mười hai ngày sau, đoàn tàu tiến vào cảng Nouméa, New Caledonia.

Trong ba tháng tiếp theo sau, Stanly hoạt động tại khu vực phụ cận Nouméa, hộ tống các đoàn tàu vận tải và bảo vệ cho các thiết giáp hạm và tàu sân bay. Nó thực hiện các chuyến đi xa về phía Tây đến tận bờ biển Australia, và về phía Bắc và phía Đông đến New Hebrides và đảo Wallis. Sau khi quay trở về Nouméa vào ngày 7 tháng 8, nó được lệnh đi đến Espiritu Santo cùng một đoàn tàu vận tải. Đi vào eo biển Segond vào ngày 11 tháng 8, nó trải qua một đợt bảo trì kéo dài 13 ngày trước khi khởi hành đi đảo Fila cũng thuộc quần đảo New Hebrides, được tháp tùng bởi các tàu khu trục تشارلز أوسبورن (DD-570), كلاكستون (DD-571) và دايسون (DD-572). Lực lượng đi đến đảo Fila vào ngày 24 tháng 8, để rồi lại lên đường ngay ngày hôm sau hướng đến quần đảo Solomon.

Vào ngày 27 tháng 8, Stanly và ba tàu khu trục khác có mặt ngoài khơi Guadalcanal, để tuần tra khu vựcc eo đậu trong eo biển Lengo. Khu vực Solomon-Bismarck trở thành địa điểm hoạt động của nó cho đến cuối tháng 2 năm 1944. Vào ngày 28 tháng 8, nó ghé qua Tulagi rồi tuần tra lối ra vào vịnh Kula giữa Kolombangara và New Georgia trước khi quay trở lại đảo Florida vào ngày hôm sau. Trong tuần lễ đầu tiên của tháng 9, nó di chuyển giữa Port Purvis và Tulagi rồi vào ngày 8 tháng 9 đã hộ tống một đoàn tàu vận tải rời vịnh Purvis, tách khỏi đoàn tàu vào ngày 10 tháng 9 để hướng đến New Caledonia. Sau khi đi đến Nouméa vào ngày 13 tháng 9, nó được sửa chữa nồi hơi, tiếp tế đạn dược, ngư lôi, tiếp nhiên liệu trước khi lên đường vào ngày 29 tháng 9.

Stanly hộ tống một đoàn tàu vận tải khác đi New Caledonia từ đến Guadalcanal trong tháng 10, đưa chúng đến ngoài khơi Lunga Point vào ngày 5 tháng 10. Sau một chặng dừng tại Espiritu Santo vào ngày 8 tháng 10, nó quay trở lại Port Purvis để tiếp nhiên liệu và đón một đoàn tàu vận tải khác. Trong thời gian còn lại của tháng 10, nó tiếp tục hộ tống các đoàn tàu vận tải từ đảo Florida đi đến nhiều đảo trong khu vực Solomon. Vào ngày 31 tháng 10, nó rời Port Purvis để gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 39, và đã chống trả các cuộc tấn công bằng xuồng phóng lôi của Nhật Bản trong khi lực lượng bắn phá đảo Buka trong đêm và ngày hôm sau phía Nhật Bản mất ít nhất ba xuồng phóng lôi trong hoạt động này. Đêm đó, nó tham gia cùng lực lượng để bắn phá quần đảo Shortland ngoài khơi mũi cực Nam của Bougainville, để hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên vịnh Nữ hoàng Augusta xa hơn về phía Bắc.

Cuối ngày 1 tháng 11, Lực lượng Đặc nhiệm 39 phát hiện một lực lượng tàu nổi đối phương, nhưng không thể giao chiến cho đến sáng ngày hôm sau, khi họ tiến đến để bắn phá khu vực đổ bộ tại vịnh Nữ hoàng Augusta. Đối phương bị phát hiện trên màn hình radar lúc 02 giờ 30 phút sáng ngày 2 tháng 11, và Stanly cùng ba tàu khu trục khác mở đầu trận đánh khi tấn công bằng ngư lôi. Cho dù các tàu tuần dương thuộc Lực lượng Đặc nhiệm 39 dưới quyền Chuẩn đô đốc Aaron S. Merrill có công lớn trong trận chiến tiếp theo, Hải đội Khu trục 23 do Đại tá Hải quân Arleigh Burke chỉ huy, trong đó có Stanly, đã góp công kết liễu tàu khu trục Hatsukaze đồng thời dội hải pháo 5 inch xuống đối phương. Trận chiến vịnh Nữ hoàng Augusta khép lại với tổn thất về phía Nhật, ngoài Hatsukaze còn có tàu tuần dương Sendai bị đánh chìm nhưng quan trọng hơn, đô đốc Sentaro Omori phải rút lui về phía Bắc, không thể hoàn thành nhiệm vụ đổ bộ lực lượng tăng viện Nhật Bản lên mũi Torokina. Đến lúc bình minh, các tàu chiến Hoa Kỳ đi đến điểm gặp gỡ các tàu vận tải, và trên đường đi họ đã đánh trả một cuộc không kích của đến 100 máy bay đối phương xuất phát từ Rabaul, và sang ngày hôm sau đã về đến cảng Tulagi.

Trong suốt tháng 11 và tháng 12, Stanly hoạt động tại khu vực giữa các quần đảo New Hebride và Solomon, và dọc theo nhiều đảo thuộc nhóm đảo này. Vào ngày 16 tháng 11, nó tham gia cùng tàu khu trục الحديث (DD-509) tấn công một tàu ngầm Nhật Bản, và có thể đã đánh chìm đối thủ. Nhiều lần con tàu phải chịu đựng các cuộc không kích, và vào đêm 24 tháng 12, nó bắn phá đảo Massungon trước khi đi vào cảng Purvis hai ngày sau đó để tiếp liệu. Nó lên đường đi Espiritu Santo tám ngày sau đó để bảo trì và thực tập.

1944 ساي

Stanly hoàn tất việc thực tập vào ngày 29 tháng 1 năm 1944 và đi vào cảng Purvis. Nó lên đường vào ngày hôm sau để tuần tra chung quanh đảo Buka, vịnh Choiseul, Bougainville và đảo Green và bắn phá bờ biển phía Tây Bougainville, bờ biển phía Đông Buka và bờ biển phía Đông Bougainville trước khi rút lui về đảo Florida. Chiếc tàu khu trục đi vào cảng Purvis vào ngày 11 tháng 2, để rồi lại lên đường vào ngày 13 tháng 2, trước tiên giả vờ đi về hướng Espiritu Santo, rồi dưới sự che chở của bóng đêm đã chuyển hướng lên phía Bắc nhắm đến đảo Green, nơi nó hỗ trợ cho cuộc đổ bộ diễn ra vào các ngày 14 và 15 tháng 2.

Vào ngày 22 tháng 2, Stanly đang di chuyển tại khu vực Kavieng-New Hanover thuộc "Hàng rào Bismarcks" khi nó đánh chìm một tàu kéo đối phương và trợ giúp vào việc đánh chìm một tàu rải mìn lớp Nasami. Sang tháng sau, nó tiếp tục hoạt động cùng Lực lượng Đặc nhiệm 39, càn quét tàu bè đối phương trên tuyến đường biển Kavieng-Rabaul và bắn phá nhiều vị trí đối phương tại khu vực Bismarcks. Con tàu thỉnh thoảng cũng hộ tống các đoàn tàu vận tải tiếp liệu đến nhiều đảo khác nhau tại nhóm quần đảo Solomon.

Khi trọng tâm hoạt động chuyển từ khu vực Nam sang khu vực Trung tâm Thái Bình Dương vào đầu năm 1944, nhu cầu về tàu khu trục tại đây cũng tăng cao. Vào ngày 24 tháng 3, Stanly rời vịnh Purvis, và vào ngày 30 tháng 3 đã hoạt động trong thành phần hộ tống cho Lực lượng Đặc nhiệm 58, lực lượng tàu sân bay nhanh dưới quyền Phó đô đốc Marc A. Mitscher, khi chúng tung ra cuộc không kích xuống quần đảo Palau. Sang ngày hôm sau, nó di chuyển đến phía Bắc Palau khi Đội đặc nhiệm 58.4 tung ra cuộc không kích xuống cả Palau và Yap. Máy bay từ tàu sân bay đã tấn công Woleai vào ngày 1 tháng 4 trước khi rút lui về Majuro. Chiếc tàu khu trục tiến vào vũng biển Majuro vào ngày 6 tháng 4 và được sửa chữa cho đến ngày 30 tháng 4, rồi hoạt động tại chỗ và thực hành tại khu vực phụ cận Majuro trong tháng 5. Từ ngày 3 đến ngày 8 tháng 6, nó cùng tàu tuần dương hạng nặng Indianapolis (CA-35) thực hiện chuyến đi vòng quanh từ Majuro đến Kwajalein và Eniwetok, rồi rời Eniwetok vào ngày 8 tháng 6 để gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 58.

Lực lượng Đặc nhiệm tàu sân bay nhanh, với Stanly trong thành phần hộ tống, đã mở màn Chiến dịch quần đảo Mariana và Palau bằng cuộc không kích vào ngày 11 tháng 6, tiến hành ném bom và bắn phá Guam, Rota, Tinian và Saipan. Phi công của Lực lượng Đặc nhiệm 58 bổ sung thêm đảo Pagan vào danh sách mục tiêu vào các ngày 12 và 13 tháng 6. Trong các ngày 15 và 16 tháng 6, chiếc tàu khu trục hộ tống cho Đội đặc nhiệm 58.4 khi máy bay của đơn vị này không kích Iwo Jima và Chi Chi Jima thuộc quần đảo Bonins. Đội đặc nhiệm gia nhập trở lại Lực lượng Đặc nhiệm 58 kịp thời vào ngày 18 tháng 6 để tham gia Trận chiến biển Philippine, nơi Hải quân Hoa Kỳ đã vô hiệu hóa phần lớn không lực trên tàu sân bay của Hải quân Đế quốc Nhật Bản. Sang ngày 20 tháng 6, chiếc tàu khu trục tham gia bắn phá Guam và Rota, và hai ngày sau đã chuyển sang phòng ngự và hỗ trợ cho hoạt động của lực lượng trên bờ tại Saipan. Nó tiếp tục tuần tra và thỉnh thoảng bắn phá xuống chung quanh Saipan cho đến ngày 3 tháng 7, khi nó rút lui cùng Đội đặc nhiệm 58.4 về Eniwetok. Con tàu quay trở lại khu vực quần đảo Mariana vào ngày 18 tháng 7, tiếp tục hộ tống các tàu sân bay cho đến ngày 31 tháng 7, khi nó được lệnh quay trở về Hoa Kỳ.

Ghé qua Eniwetok từ ngày 1 đến ngày 3 tháng 8, và qua đêm tại Trân Châu Cảng vào ngày 10-11 tháng 8, Stanly về đến xưởng tàu của hãng Bethlehem Steel Co. tại San Francisco vào ngày 17 tháng 8, được sửa chữa trong tháng 9 và chạy thử máy vào đầu tháng 10. Con tàu quay trở lại Trân Châu Cảng vào ngày 18 tháng 10 để chuẩn bị quay trở lại khu vực Tây Thái Bình Dương nó lên đường vào ngày 10 tháng 11 và đi vào vũng biển Ulithi 11 ngày sau đó. Nó ở lại Ulithi cho đến hết tháng 11 và đầu tháng 12, rồi lên đường hộ tống cho chiếc tàu chở hàng Boulder Victory (AK-227) và SS Elmira Victory đi Kossol Passage thuộc quần đảo Palau vào ngày 8 tháng 12. Sau khi được tiếp nhiên liệu, nó tiếp tục hướng đi Philippines, và đi đến vịnh Leyte vào ngày 11 tháng 12. Nó hoạt động ngoài khơi vịnh San Pedro cho đến hết năm 1944.

1945 Sửa i

Stanly đã cùng các tàu khu trục تشارلز أوسبورن (DD-570), Foote (DD-511), الحديث (DD-509) và Sterett (DD-407) khởi hành từ vịnh San Pedro vào ngày 4 tháng 1 năm 1945, hộ tống cho lực lượng đổ bộ lên các khu vực San Fabian và Lingayen về phía Bắc Luzon. Cho đến ngày 27 tháng 1, nó tuần tra tại khu vực vận chuyển và đảm trách nhiệm vụ cột mốc radar canh phòng cho lực lượng tấn công, vào giai đoạn mà phía Nhật Bản tung ra những đợt không kích cảm tử Kamikaze đầu tiên trong chiến tranh. Nó quay trở lại Leyte vào ngày 31 tháng 1, rồi đi đến Ulithi bốn ngày sau đó, trước khi lên đường vào ngày 8 tháng 2 để đi Saipan, đến nơi vào ngày 10 tháng 2. Con tàu tuần tra tại Saipan trong sáu ngày, rồi có mặt ngoài khơi Iwo Jima từ ngày 16 tháng 2 đến ngày 13 tháng 3. Nó quay trở về Saipan vào ngày 15 tháng 3 để tiếp liệu, rồi lên đường vào ngày 17 tháng 3, đi đến Ulithi vào ngày hôm sau và ở lại đây để sửa chữa cho đến ngày 27 tháng 3. Sau khi hoàn tất, nó lên đường đi Okinawa, đến nơi vào cuối ngày 31 tháng 3.

Trong nữa đầu tháng 4, Stanly di chuyển giữa trạm này đến trạm khác chung quanh Okinawa trong vai trò cột mốc radar canh phòng. Vào ngày 12 tháng 4, khi các cuộc tấn công tự sát của đối phương lên đến đỉnh cao, nó đang trực chiến phía Bắc hòn đảo. Tàu khu trục Cassin Young (DD-793) đã bị Kamikaze đâm trúng đang khi làm nhiệm vụ canh phòng, và Stanly đã di chuyển nhanh đến trạm gác của nó. Máy bay đối phương bắt đầu vây quanh con tàu, buộc nó phải cơ động quyết liệt để né tránh đồng thời đội dẫn đường máy bay chiến đấu của Stanly cũng thay phiên cho nhóm của Cassin Young để hướng dẫn tuần tra chiến đấu trên không. Dưới sự hướng dẫn của nó, máy bay tiêm kích làm nhiệm vụ đã đánh đuổi các kẻ tấn công, bắn rơi liên tiếp sáu máy bay ném bom bổ nhào hải quân Aichi D3A "Val".

Máy bay tiêm kích Hoa Kỳ và Kamikaze đối phương quần thảo lộn xộn ngay trên đầu Stanly. Bất ngờ xuất hiện từ đám đông một chiếc Yokosuka MXY7 Ohka, một kiểu bom bay chạy bằng rocket có người điều khiển lao đến với tốc độ trên 500 kn (930 km/h). Với gia tốc cực nhanh như vậy, mọi biện pháp phản công đều vô dụng, và con tàu chịu đựng cú va chạm của chiếc Kamikaze ở phía mũi bên mạn phải cách 5 ft (1,5 m) bên trên mực nước. May mắn là đầu đạn nổ đã không kích nổ khi xuyên qua con tàu sang mạn trái, trước khi nổ dưới nước cạnh con tàu. Chỉ vài phút sau, một chiếc Ohka thứ hai lại vút qua con tàu suýt đâm trúng cột ăn-ten rồi vỡ rung trên mặt nước.

Không lâu sau cú tấn công của chiếc Ohka thứ hai, Stanly được lệnh tiếp cận các tàu vận tải tại Hagushi. Trên đường đi, nó chịu đựng thêm một cú tấn công suýt trúng thứ ba, khi một chiếc Mitsubishi A6M Zero "Zeke" cố gắng ném bom và đâm bổ vào chiếc tàu khu trục. Nó tiếp tục may mắn khi quả bom rơi quá sớm còn chiếc máy bay đâm quá xa về phía trước. Điều kỳ diệu là tổn thất của con tàu suốt ngày hôm đó chỉ có ba thủy thủ bị thương. Con tàu đi đến nơi neo đậu tại Kerama Retto đêm hôm đó, và được sửa chữa. Sau mười ngày ở tại Kerama Retto, nó quay trở lại Okinawa cho một giai đoạn đảm nhiệm vai trò cột mốc radar canh phòng, rồi lên đường cùng một đoàn tàu vận tải hướng sang Ulithi vào ngày 5 tháng 5, đến nơi bốn ngày sau đó. Nó tiếp tục được sửa chữa, và rời vũng biển vào ngày 28 tháng 5 để thực hành tác xạ. Đang khi thực hành, khẩu pháo số 5 của nó bị vỡ nòng khiến hai pháo thủ thiệt mạng. Điều khôi hài là những tổn thất nhân mạng duy nhất của con tàu trong chiến tranh lại xảy ra khi huấn luyện.

Stanly đi đến cảng Apra, Guam vào ngày 3 tháng 6 để sửa chữa những hư hại của tháp pháo, ở lại đây trên hai tháng rưỡi để tiếp tục được đại tu và cải biến, và vẫn ở lại đây khi Nhật Bản đầu hàng vào ngày 15 tháng 8, kết thúc cuộc xung đột. Nó lên đường vào ngày 20 tháng 8, ghé qua Eniwetok và Trân Châu Cảng trên đường đi, và về đến Xưởng hải quân Mare Island vào ngày 30 tháng 8. Đang khi được đại tu, con tàu được đưa về Hạm đội Dự bị Thái Bình Dương vào ngày 22 tháng 9.

Sau khi hoàn tất đại tu, Stanly đi dọc bờ biển California để đến San Diego, gia nhập hạm đội dự bị tại đây. Nó được cho xuất biên chế vào tháng 10 năm 1946, rồi được chuyển đến Long Beach, California vào tháng 1 năm 1947. Nó tiếp tục ở trong lực lượng dự bị cho đến ngày 1 tháng 12 năm 1970, khi tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân, và lườn tàu được bán cho hãng Chou's Iron & Steel Co., Ltd.vào tháng 2 năm 1972 để tháo dỡ.

Stanly được tặng thưởng chín Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II. Hải đội Khu trục 23 của nó cũng được tặng thưởng danh hiệu Đơn vị Tuyên dương Tổng thống trong Chiến dịch Quần đảo Solomon từ ngày 1 tháng 11 năm 1943 đến ngày 23 tháng 2 năm 1944.


Ambassador Satch

In 1947, the waning popularity of the big bands forced Armstrong to begin fronting a small group, Louis Armstrong and His All Stars. Personnel changed over the years but this remained Armstrong’s main performing vehicle for the rest of his career. He had a string of pop hits beginning in 1949 and started making regular overseas tours, where his popularity was so great, he was dubbed “Ambassador Satch.”

In America, Armstrong had been a great Civil Rights pioneer for his race, breaking down numerous barriers as a young man. In the 1950s, he was sometimes criticized for his onstage persona and called an “Uncle Tom” but he silenced critics by speaking out against the government’s handling of the “Little Rock Nine” high school integration crisis in 1957.

Armstrong continued touring the world and making records with songs like “Blueberry Hill” (1949), “Mack the Knife” (1955) and “Hello, Dolly! (1964),” the latter knocking the Beatles off the top of the pop charts at the height of Beatlemania.


Happy Launch Day USS Stanly (DD-478)

A unique trait that USS Stanly held was that she was one of the few Fletchers given an experimental destroyer-sized catapult to use upon her commissioning. After the catapult was deemed a failure, she had that quickly removed and put back one of her turrets.

After patrolling Hawaii for Japanese submarines in March-May 1943, Stanly sailed with a convoy to Noumea, New Caledonia. For the next three months, she remained there, escorting convoys and screening capital ships. Stanly joined Destroyer Squadron 23, "The Little Beavers." She then went to the anchorage at Lengo Channel, the Solomon-Bismarck area, which was her theater of operations until late February 1944.

On November 1st, 1943, Stanly held off Japanese torpedo boats from attacking T he Ghost of Kamchatka USN capital ships as they bombarded Buka Island. She helped sink three torpedo boats in this action. Later in the following evening, she aided in bombarding the Shortlands at the southern tip of Bougainville in support of landings further north at Empress Augusta Bay.

Late in the evening of November 2nd, 1943, Stanly aided her squadmates in their attacks against the Japanese force at the Battle of Empress Augusta Bay she helped sink the Japanese destroyer Hatsukaze and helped attack other Japanese ships. The USN's success stopped the Japanese counter thrust from impeding the US invasion at Bougainville and prevented their reinforcements from landing there. The day after, Stanly withstood a 100 plane raid on the USN force.

On November 16th, she and her sister Converse attacked and very likely sank a Japanese submarine. On Christmas Eve, she bombarded Mussungon Island. She arrived late for Christmas at Port Purvis.

After the USN’s thrust into the Central Pacific began, Stanly was reassigned to help screen the carriers of the Fast Carrier Task Force in their attacks across the Central Pacific. From June 3rd to 8th, in company with USS Indianapolis, she sailed from Jauro to Kwajalein to Eniwetok, leaving Indy on the 8th to rejoin TF 58.

Stanly was with the carriers in their assault on the Marianas, and during the Battle of the Philippine Sea with Task Force 58.4 and her Little Beaver squadmates, including Ausburne, Dyson, Converse, Spence, and Thatcher. They screened the flagship of 58.4, Essex.

After the battle ended in a major USN victory, Stanly aided American forces with their attacks on Japanese positions at the Marianas, before, on July 31st she was ordered back to Pearl Harbor for R&R. She returned to the Western Pacific in October. For the remainder of 1944, Stanly operated out of San Pedro Bay.

Joining her sisters Charles Ausburne, Foote, and Converse, and fellow Benham class destroyer Sterett, they sortied out of San Pedro Bay on January 4th, 1945, to escort landing forces to the San Fabian and Lingayen areas of Northern Luzon. Until the 27th, she patrolled the transport areas and stood by for radar and picket duty against Kamikaze attacks.

On April 12th, 1945, Stanly came to the aid of her sister Cassin Young, who had been hit by a kamikaze. Stanly maneuvered expertly to avoid Japanese air attacks. Critically, however, Cassin Young was in charge of fighter direction for a CAP unit in the area. While aiding her sister ship, Stanly took charge of the CAP and ensured that they beat off the Imperial Japanese planes. During this contested air battle, a rocket-powered Yokosuka MXY-7 Ohka plunged toward Stanly at over 500 knots. Stanly absorbed the kamikaze's impact on her starboard side. Fortunately, her thin skin caused the Ohka to pass right through without detonating and plunge into the water. Remains of the pilot and some wreckage were recovered inside Stanly. Within minutes, another Ohka came towards her. Her crew fought desperately in a do-or-die situation against the 2nd Ohka, which may have succeeded, but the pilot was either wounded or killed, as the suicide craft whisked over Stanly, snatching her Ensign from its gaff in passing, and skipping over water until it disintegrated.

Stanly was then ordered to escort the transports to Hagushi. On her way, she encountered a Zero kamikaze that tried to dive into her after dropping a bomb. Fortunately, the bomb fell short, and the plane overshot. Despite all three near-death experiences, Stanly miraculously only suffered three casualties. In fact, on May 28th, 1945, her gunnery exercises killed more of her sailors when her number 5 turret blew up, killing two coxswains, which happened to be the only mortal casualties Stanly suffered in the war.

Stanly returned to Pearl Harbor for repairs and an overhaul. After the war was over, Stanly was still in overhaul and was selected for the Pacific Reserve Fleet. After being decommissioned in October 1946, Stanly remained in the Pacific Reserve Fleet berthed at Long Beach, California, until she was struck from the Navy List on December 1st, 1970. She was sold for scrap in February 1972.

Footage of USS Stanly appears in the 1949 film, Sands of Iwo Jima, at one hour and 23 minutes into the film.

USS Stanly (DD-478) turns seventy-nine years old today.

If AL’s Stanly was more like her IRL counterpart:

Stanly should tell you of the time she had an experimental catapult, but that quickly bombed. She would be interested in Cooper's Black Cat seaplanes and how she makes them work.

In recognition of her being a Little Beaver squad member, she should have a feather on her cap.

Stanly should have unique lines with other Little Beaver squadmates like Spence, Aulick, Thatcher, and Foote.

If sorting with Sendai and/or Hatsukaze, Stanly should brag to the ships she helped defeat at the Battle of Empress Augusta Bay.

Stanly should have lines with Indianapolis, perhaps even wishing she had been assigned to escort Indy at that point in the war. as she believes she would’ve prevented Indy’s demise.

Stanly should remark about her sister Cassin Young, stating that perhaps it was her that ensured her sister could survive to this day as she took three kamikazes in her stead. She should proudly declare she has a protective sister mode too.

Speaking of kamikazes, Stanly should be happy that as dangerous as they were, especially those Ohka rocket planes, she didn't lose any sailor from the attacks.

Stanly should remark on how she has a movie star mode in recognition for playing in a cameo in the film "Sands of Iwo Jima" for a short scene.

Stanly loves to play up her mood, as she enters a computer-like mode to relay what she feels like doing now. The justice-seeking destroyer is an excellent companion for her sister Charles Ausburne both personally and as part of the Little Beavers, on a quest to root out injustice.

Stanly is a pretty chill destroyer who likes to have fun in her spare time and acts out her different modes for your attention.

A fantastic way to fill her happiness gauge up is by getting her Destroyer 23 squadmates and every friend/sister you can find to come to her party today.

Please share any stories and details you have for Stanly today.


Stanly DD- 478 - History

Due to disruptions in supply chains, this design will be embroidered on a Champion, Gildan, Jerzees or comparable brand.

Proudly display your ship and rate with our top quality USS STANLY DD-478 Rates t-shirts, sweatshirts, and hoodies. These fine U.S. Navy apparel items will make you the envy of your veteran buddies, or will make a fine gift! Our USS STANLY DD-478 shirts are proudly printed in the USA!

The women s shirts run a half size small.
Unless there is a defect in workmanship or material, these shirts are unreturnable.

Choose Your rate from the list drop down above. Below are our available rates.

Available Rates
AB تيار متردد AD AE AG AK
صباحا AO AQ كما AT AW
AX AZ BM BT BU CE
سم CS CT العاصمة DK DM
موانئ دبي DS DT EA EM EN
EOD ET EW FC FT GM
GS HM HT IC أنا أكون يكون
هو - هي جو LI LN ماجستير مم
MN السيد السيدة MT MU نورث كارولاينا
OM وقت إضافي الكمبيوتر العلاقات العامة PS QM
RD SB SH SK SM وبالتالي
شارع SW TM UT YN

T-Shirt Size Chart
س م إل XL 2XL 3XL
Chest Width 18 20 22 24 26 28
طول 28 29 30 31 32 33
Sweatshirt Size Chart
س م إل XL 2XL 3XL
Across Shoulders 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
Body Length 27 28 29 30 31 32
Body Width 20 22 24 26 28 30
Sleeve Length (From Center Back) 36 36 3/4 37 1/4 38 1/4 39 39 3/8
Hoodie Size Chart
س م إل XL 2XL 3XL
Across Shoulders 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
Body Length 27 28 29 30 31 32
Body Width 20 22 24 26 28 30
Sleeve Length (From Center Back) 36 36 3/4 37 1/2 38 1/4 39 39 3/8

A percentage of the sale of each MilitaryBest U.S. Navy Ship and Rate shirt is forwarded to the licensing department of the U.S. Navy in support of the MWR (Morale, Wellness, & Recreation) program. Our team thanks you for your service and your support of this program.

YOU MIGHT ALSO LIKE


Stanly DD- 478 - History

This USS Stanly DD-478 License Plate Frame is proudly made in the USA at our facilities in Scottsboro, Alabama. Each of our MilitaryBest U.S. Navy Frames feature top and bottom Poly Coated Aluminum strips that are printed using sublimation which gives these quality automobile military frames a beautiful high gloss finish.

Please check your state and local regulations for compatibility of these Navy Frames for use on your vehicle.

A percentage of the sale of each MilitaryBest item is forwarded to the licensing departments of each respective branch of service in support of the MWR (Morale, Welfare, & Recreation) program. These payments are made by either ALL4U LLC or the wholesaler from where the item originated. Our team thanks you for your service and your support of these programs.

YOU MIGHT ALSO LIKE


About the Stanly County Sheriffs Office

The Stanly County Sheriffs Office, located in Albemarle, North Carolina, is a law enforcement agency that promotes public safety in Stanly County through public policing and the management of county jails and inmates. مكتب الشريف مسؤول عن تسيير الدوريات في أي مناطق غير مدمجة في المقاطعة أو مناطق لا تغطيها قوة الشرطة البلدية بالإضافة إلى تنفيذ الأحكام القانونية مثل حبس الرهن ، وإعادة الملكية ، وجنوح الضرائب.


شاهد الفيديو: نافذة على التاريخ - تداعيات اغتيال هنري الرابع ملك فرنسا عام 1610 م