ايرو ال -39 الباتروس (6 من 7)

ايرو ال -39 الباتروس (6 من 7)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ايرو ال -39 الباتروس (6 من 7)

طائرة تدريب Aero L-39 Albatros النفاثة ، شوهدت في معرض جوي في الثمانينيات


صور آيرو إل -39 ألباتروس بونيارد في روسيا

المساحات المهجورة الصورة: zen.yandex.ru/comdig CC BY-NC-ND 3.0

Aero L-39 Albatros هو مدرب نفاث عالي الأداء تم تطويره في تشيكوسلوفاكيا بواسطة Aero Vodochody. تم تصميمه خلال الستينيات كبديل لطائرة Aero L-29 Delfín كطائرة تدريب رئيسية. كانت أول طائرة تدريب مزودة بمحرك توربيني. تم تصدير النوع إلى مجموعة واسعة من البلدان كمدرب عسكري.

بدءًا من أوائل التسعينيات ، تابعت القوات الجوية الروسية تطوير مدرب نفاث محلي الصنع ، والذي تم اختيار Yakovlev Yak-130 من أجله ، وستحل Yak-130 في النهاية محل L-39 في الخدمة الروسية ضمن أدوارها التشغيلية.

الصورة: zen.yandex.ru/comdig CC BY-NC-ND 3.0

تم تنفيذ كامل عملية التنقل عبر منطقة boneyard في الليل. تم التقاط الصور أيضًا في الليل بسماء جميلة.

تعرض 30 ثانية. كان المشهد فقط من الخارج. لم يكن هناك شيء داخل كابينة Aero L-39 Albatros المهجورة. تم إخراج جميع المعدات والأجهزة ولم يكن هناك شيء خاص للتصوير.

الصورة: zen.yandex.ru/comdig CC BY-NC-ND 3.0 الصورة: zen.yandex.ru/comdig CC BY-NC-ND 3.0 الصورة: zen.yandex.ru/comdig CC BY-NC-ND 3.0 الصورة: zen.yandex.ru/comdig CC BY-NC-ND 3.0 الصورة: zen.yandex.ru/comdig CC BY-NC-ND 3.0 الصورة: zen.yandex.ru/comdig CC BY-NC-ND 3.0 الصورة: zen.yandex.ru/comdig CC BY-NC-ND 3.0 الصورة: zen.yandex.ru/comdig CC BY-NC-ND 3.0


Aero L-39 الباتروس (6 من 7) - التاريخ

بواسطة فيكتور & raquo الخميس 21 يناير 2010 10:44 صباحًا

رد: ايرو فودوتشودي L-39 الباتروس

بواسطة سيفي 1972 & raquo الخميس 21 يناير 2010 11:38 صباحًا

شكرا على اقتراحك ، فيكتور. بالتأكيد سأحتاج إلى مساعدتكم لفهم أسطورة بعض الآلات.

في الواقع ، تلقيت بالفعل إجابة من ميروسلاف هانكار ، مشرف الموقع www.l-39.cz.
إنه ليس مؤلف ملف الأصوات. لقد وجدهم في مكان ما على الويب ولا يعرف مصدرهم.

لكنه يعتقد أنه يمكنني استخدامه دون أي مشكلة.

رد: ايرو فودوتشودي L-39 الباتروس

بواسطة سيفي 1972 & raquo الاثنين 25 يناير 2010 6:46 صباحًا

حسنًا ، كانت نهاية هذا الأسبوع غزيرة الإنتاج حقًا. فيما يلي بعض لقطات الشاشة لطائرة L-39 أثناء الطيران. أولاً ، خططت لإطلاق هذا النموذج بدون قمرة القيادة الافتراضية ، لكن في غضون ذلك غيرت رأيي وقررت تنفيذه.

هذا هو التقدم في العمل. لذا يرجى أن تسامحني إذا لم يتم وضع الأدوات بشكل صحيح (لن أقوم بإعادة إنشاء كل منهم). لم يتم تشكيل VC بعد ، لكن الانطباع الأول يبدو جيدًا بالنسبة لي.

فويلا ، هذا كل شيء في الوقت الحالي. ترقبوا المزيد من التحديثات.

رد: ايرو فودوتشودي L-39 الباتروس

بواسطة إيثان 3391 & raquo الاثنين 25 يناير 2010 6:59 مساءً

إعادة: أيرو إل -39 الباتروس

بواسطة افيونيكس & raquo الثلاثاء 26 يناير 2010 الساعة 2:59 مساءً

أتطلع إلى ذلك!

إعادة: أيرو إل -39 الباتروس

بواسطة سيفي 1972 & raquo الاثنين فبراير 01 ، 2010 6:52 صباحًا

تم إكمال مهمتين في نهاية هذا الأسبوع:

  • جميع الأسطح الخارجية متحركة الآن. هذا هو الحال أيضًا بالنسبة للعصا والخانق.
  • تم إضافة أضواء الملاحة. لا يزال يتعين علي إضافة ضوء قوي على الجزء العلوي من جسم الطائرة.
  • لقد قمت أيضًا بإنشاء بعض التركيبات الجديدة لخلجان معدات الهبوط.
  • أخيرًا ، قمت بتضمين مؤشر RPM للمحرك إلى VC

ملاحظة: حتى إذا تم تفكيك البندقية في هذا النموذج المحدد (C-GOZA) ، أود تضمين واحد. لذا ، إذا قام شخص ما بتفصيل صور لها ، فما عليك سوى مراسلتي.


قضيت الكثير من الوقت لتحريكه بشكل صحيح.


فوق بروكسل ، بلجيكا (EBBR)


بطولة في الشمس.


منظر جميل لشاشة البداية. قد يكون من الجيد إذا أضفت بعض الكونتريل.


تمت إضافة المزيد من التفاصيل إلى الجزء السفلي من جسم الطائرة.


إلكترونيات الطيران

MAWS

لا تحتوي L-39ZA على نظام تحذير من الاقتراب الصاروخي ولن تحذر الطيار من الصواريخ القادمة بالفعل في منتصف الرحلة.

RWR

لا تمتلك L-39ZA جهاز استقبال تحذير الرادار ولا يمكنها تنبيه الطيار بأنه تم قفله بواسطة أنظمة الاستهداف القائمة على الرادار.

IWR

تفتقر L-39ZA إلى جهاز استقبال تحذير بالأشعة تحت الحمراء ، ولن تحذر الطيار من استهدافه بواسطة أنظمة الأسلحة القائمة على الأشعة تحت الحمراء.


Aero L-39 الباتروس (6 من 7) - التاريخ



























ايرو فودوشودي L-39C & ldquoAlbatros & rdquo
مدرب نفاث تشيكوسلوفاكي ، بمقعدين أساسي ومتقدم

أرشفة الصور 1,2

1987 Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo (N139JT، s / n 734156) معروضة (6/25/2000) في معرض الطيران 2000 ، مطار فان نويس ، فان نويس ، كاليفورنيا (تصوير جون شوبيك حقوق النشر ونسخ 2000 Skytamer Images) & sup1

1979 Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo (N39DF، s / n 931320) معروض (4/8/2000) في 2000 NAS Point Mugu ، كاليفورنيا (صور بواسطة John Shupek حقوق الطبع والنشر ونسخ 2000 Skytamer Images) & sup1

1979 Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo (N239BJ، s / n 931510) معروض (c.1987) في مطار Mojave ، Mojave ، كاليفورنيا (تصوير John Shupek حقوق التأليف والنشر ونسخ 2000 Skytamer Images) & sup1

1979 Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo (N4679B، s / n 931332) معروض (9/29/2003) في متحف كالامازو لتاريخ الطيران ، بورتاج ، ميشيغان (تصوير جون شوبيك حقوق التأليف والنشر ونسخة 2003 Skytamer Images) & sup1

1976 Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo (NX143XX ، s / n 630648) تم تصويره في (1/5/2012) في مطار Phoenix Deer Valley (حقوق الطبع والنشر 2012 AFIA) & sup2

1980 Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo (NX151XX ، s / n 031616) تم تصويره في (1/5/2012) في مطار Phoenix Deer Valley (صور من AFIA) & sup2

ايرو L-39C و ldquoAlbatros و rdquo & sup3

تم تطوير مدرب Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo الأساسي والمتقدم في أعمال Aero في Vodochody من قبل فريق بقيادة كبير المصممين ، Dipl Ing Jan Vlcek ، الذي يعمل بالتعاون الوثيق مع الاتحاد السوفيتي. تم بناء نموذجين أوليين لهيكل الطائرة في البداية ، تم استخدام الأول منهما للاختبار الهيكلي. الرحلة الأولى ، في 4 نوفمبر 1968 ، تمت بالطائرة الثانية. بحلول نهاية عام 1970 ، تم الانتهاء من خمسة نماذج أولية للطيران واثنان للاختبار الأرضي. تم تركيب صناديق سحب أكبر قليلاً وأطول بعد اختبارات الطيران الأولية.

يشكل L-39 & ldquoAlbatros & rdquo جزءًا من نظام تدريب شامل يتضمن جهاز محاكاة طيران للتدريب التجريبي مصممًا خصيصًا (TL-39) ، ومحاكي تدريب على الطيار الأرضي (NK-TL-29/39) ، ومعدات اختبار متنقلة محمولة على مركبة (AKC-KL-39). الطائرة قادرة على العمل من شرائح العشب (بقوة تحمل 6 كجم / سم & sup2 85 رطل / بوصة مربعة) حتى 4600 كجم (10141 رطلاً) من وزن T-O ، أو من مدارج غير مجهزة.

بحلول مايو 1977 ، عندما ظهر Aero L-39 & ldquoAlbatros & rdquo لأول مرة في الغرب ، في معرض باريس الجوي ، كان حوالي 400-500 في الخدمة مع العديد من القوات الجوية. بلغ الإنتاج ما يقرب من 1000 بحلول أوائل عام 1981. تم استخدام Aero L-39 Albatross في تشيكوسلوفاكيا لجميع تدريب الطيارين ، بما في ذلك تدريب طياري طائرات الهليكوبتر. في المتوسط ​​، يقوم التلاميذ بمفردهم بعد حوالي 12 ساعة من التعليمات المزدوجة على Aero L-39 & ldquoAlbatros & rdquo.

التعيينات التشيكوسلوفاكية الرسمية لإصدارات Aero L-39 المختلفة هي كما يلي:

ايرو ال -39 سي الباتروس: ('C' للتدريب على Cvicn & yacute). إصدار تدريب الطيران الأساسي والمتقدم ، والذي ينطبق عليه الوصف التفصيلي التالي بشكل أساسي. في الخدمة مع القوات الجوية لأفغانستان وتشيكوسلوفاكيا وألمانيا (جمهورية ديمقراطية) واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

ايرو L-39Z0 الباتروس: ('Z' لـ Zbrojn & iacute: مسلح). مدرب نفاث مزود بأربع محطات سلاح سفلية وأجنحة مقواة. يشمل عملاء التصدير القوات الجوية للعراق وليبيا.

ايرو ال -39 زد الباتروس: ('Z' لـ Zbrojn & iacute: مسلح). تدريب على نظام الأسلحة ، ونسخة من الهجوم الأرضي والاستطلاع ، مع مدفع تحت جسم الطائرة وأربع محطات للأسلحة السفلية معززة بالأجنحة ومعدات الهبوط.

مواصفات ايرو L-39C الباتروس & sup3

ينطبق الوصف التالي على إصدار جهاز التدريب L-39C ، باستثناء ما هو محدد:

  • مدرب نفاث أساسي ومتقدم بمقعدين.
  • طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ناتئ ، ثنائية السطوح 2 & 30 درجة من الجذور.
  • قسم الجناح NACA 64A012 mod. 5. حدوث 2 & deg.
  • اكتساح 6 ودرجة 26 'على الحواف الأمامية ، 1 & درجة 45' في ربع وتر.
  • هيكل من قطعة واحدة مصنوع من الجلد المجهد بالكامل ، مع الصاري الرئيسي والصاري الإضافي الملحق من أربع نقاط بجسم الطائرة.
  • اللوحات المعدنية ذات الحواف الخلفية المزدوجة المشقوقة بالكامل ، يتم تشغيلها بواسطة قضبان دفع / سحب يتم تشغيلها بواسطة رافعة هيدروليكية واحدة.
  • تتراجع اللوحات تلقائيًا عندما تصل سرعة الهواء إلى 167 عقدة (310 كم / ساعة و 193 ميلاً في الساعة).
  • سياج صغير أعلى وأسفل كل حافة خلفية بين الجنيح والجنيح.
  • يتم تشغيل علامة تبويب المؤازرة التي يتم تشغيلها إلكترونيًا في كل علامة تبويب منفذ الجنيح ، والمستخدمة أيضًا للقطع ، بواسطة مشغل كهروميكانيكي.
  • تنحرف اللوحات بمقدار 25 درجة للإقلاع ، 44 درجة لانحراف الجنيح 16 & تنحرف المكابح الهوائية لأعلى أو لأسفل بمقدار 55 درجة للأسفل.
  • خزانات وقود غير قابلة للتخلص من أطراف الجناح ، تتضمن أضواء الهبوط / السير.
  • هيكل معدني شبه أحادي ، مبني في جزأين.
  • يتكون الجزء الأمامي من ثلاثة أقسام ، أولها عبارة عن مخروط أنف مصفح من الألياف الزجاجية يحتوي على إلكترونيات الطيران ، وهوائي ، وبطارية ، وهواء مضغوط وزجاجات أكسجين لمعدات هبوط الأنف.
  • بعد ذلك تأتي المقصورة المضغوطة للطاقم.
  • يضم القسم الثالث خزانات الوقود ومآخذ الهواء وحجرة المحرك.
  • يتم توصيل جسم الطائرة الخلفي ، الذي يحمل وحدة الذيل ، بخمسة براغي ويمكن إزالته بسرعة لتوفير إمكانية الوصول لتركيب المحرك وفكه.
  • مكابحان هوائيتان جنبًا إلى جنب تحت جسم الطائرة ، أمام حافة الجناح الأمامية مباشرة ، يتم تشغيلهما بواسطة رافعة هيدروليكية واحدة ، ويتم خفضهما تلقائيًا حيث تقترب السرعة الجوية من 0.8 ماخ كحد أقصى.
  • هيكل ناتئ تقليدي من المعدن بالكامل ، مع ارتداد على الأسطح الرأسية.
  • متغير الذيل المتغير.
  • يتم تشغيل أسطح التحكم بواسطة أذرع الدفع.
  • علامة تبويب تقليم تعمل بالكهرباء في كل علامة تبويب ودفة مؤازرة للمصعد.
  • المصاعد تنحرف 30 درجة لأعلى ، 20 درجة لأسفل الدفة 30 درجة إلى اليمين واليسار.
  • دراجة ثلاثية العجلات قابلة للسحب ، مع عجلة مفردة وممتص صدمات هوائي في كل وحدة.
  • تم تصميم العتاد لمعدل هبوط الهبوط البالغ 3.4 م / ث (11.15 قدم / ث عند AUW من 4600 كجم (10141 رطلاً).
  • يتم تشغيل السحب / التمديد هيدروليكيًا ، مع التحكم الكهربائي.
  • تُغلق جميع أبواب فتحات العجلات تلقائيًا بعد إنزال العجلات ، وذلك لمنع دخول الأوساخ والحطام.
  • تتراجع العجلات الرئيسية إلى الداخل إلى داخل الأجنحة (مع الكبح التلقائي أثناء التراجع) ، وعجلة الأنف للأمام في جسم الطائرة.
  • عجلات K24 الرئيسية ، مزودة بإطارات باروم بدون أنبوبي مقاس 610 × 215 مم (610 × 185 مم على طائرات الإنتاج المبكر) ، ضغط 5.88 بار (85.34 رطل / بوصة مربعة).
  • K25 صب في عجلة أنفية ذاتية التمركز ، مزودة بإطار باروم بدون أنبوبي مقاس 450 × 165 مم (430 × 150 مم على طائرات الإنتاج المبكر) ، ضغط 3.92 بار (56.89 رطل / بوصة مربعة).
  • مكابح قرصية هيدروليكية ووحدات مانعة للانزلاق على العجلات الرئيسية مخمد اهتزاز على ساق عجلة الأنف.
  • محرك توربوفان إيفتشينكو AI-25-TL واحد 16.87 كيلو نيوتن (3792 رطلًا) مثبتًا في جسم الطائرة الخلفي ، مع مدخل هواء جانبي نصف دائري ، مزود بلوحة فاصل ، على كل جانب من جسم الطائرة فوق قسم مركز الجناح.
  • الوقود في خمسة خزانات رئيسية من نوع الأكياس المطاطية في الخلف من قمرة القيادة ، بسعة مجمعة تبلغ 1055 لترًا (232 جالونًا إمبراطوريًا) ، وخزانان بسعة 100 لتر (22 جالون إمبراطوري) غير قابل للتخلص من قمة الجناح.
  • إجمالي سعة الوقود الداخلي 1،255 لترًا (276 جالونًا إمبراطوريًا).
  • نقاط التزود بالوقود بالجاذبية أعلى جسم الطائرة وعلى كل خزان مائل.
  • توفير خزانين مغطىين بسعة 150 أو 350 لترًا (33 أو 77 جالونًا إمبراطوريًا) ، مما يزيد إجمالي سعة الوقود الإجمالية إلى 1955 لترًا (430 جالونًا إمبراطوريًا).
  • يسمح نظام الوقود برحلة مقلوبة تصل إلى 20 ثانية.
  • طاقم مكون من شخصين مترادفين ، على مقاعد طرد مدعومة بالصواريخ VS-1-BR1 ، قابلة للتشغيل عند ارتفاع صفر وبسرعات تصل إلى 81 عقدة (150 كم / ساعة و 94 ميلاً في الساعة) ، أسفل الستائر الشفافة الفردية التي تتوقف جانبًا على الميمنة ويمكن التخلص منها.
  • يتوقف الزجاج الأمامي المكون من قطعة واحدة إلى الأمام لتوفير إمكانية الوصول إلى لوحة العدادات الأمامية.
  • شفافية داخلية بين قمرة القيادة الأمامية والخلفية.
  • معيار الضوابط المزدوجة.
  • الكابينة مضغوطة (أقصى فرق تفاضلية 0.23 بار 3.34 رطل / بوصة مربعة) ومكيفة ، باستخدام هواء نازف للمحرك ووحدة تبريد.
  • يوفر نظام تكييف الهواء تحكمًا تلقائيًا في درجة الحرارة من 10 درجة إلى 25 درجة مئوية في درجات حرارة الهواء المحيط من -55 درجة مئوية إلى +45 درجة مئوية.
  • الأنظمة الهيدروليكية الرئيسية والاحتياطية المترابطة ، النظام الرئيسي به مضخة متغيرة التدفق مع ضغط تشغيل يبلغ 147 بارًا (2133 رطلًا لكل بوصة مربعة) لتشغيل معدات الهبوط ، واللوحات ، والمكابح الهوائية ، والتوربينات الهوائية ، ومكابح العجلات.
  • يشتمل نظام الطوارئ ، لكل ما سبق باستثناء المكابح الهوائية ، على ثلاثة مراكم.
  • موانع التسرب الهوائية المزودة بزجاجة هواء مضغوط بسعة 2 لتر في الأنف (ضغط 147 بار 2،133 رطل / بوصة مربعة).
  • يتم تشغيل النظام الكهربائي (28.5 فولت تيار مستمر) بواسطة مولد يعمل بمحرك 9 كيلو واط VG 7500JA.
  • في حالة فشل المولد الأساسي ، يتم تمديد توربين الهواء المضغوط V 910 تلقائيًا في تيار الهواء ويولد ما يصل إلى 3 كيلو واط من طاقة الطوارئ للخدمات الأساسية.
  • بطارية الرصاص الحمضية 12 فولت 28 أمبير من أجل الطاقة الاحتياطية وبدء تشغيل وحدة APU.
  • اثنان من العاكسات الثابتة 800VA (الأول للمعدات اللاسلكية ، وأضواء التحذير من الجليد ، وقياس اهتزاز المحرك وتكييف الهواء ، والثاني لأنظمة الملاحة والهبوط ، وصواريخ IFF وصواريخ جو - جو) يوفران 115 فولت تيار متردد أحادي الطور عند 400 هرتز.
  • تشتمل الدائرة الثانية على عاكس دوار 500 VA وعاكس ثابت 40 VA لتوفير طاقة تيار متردد ثلاثية الطور ، وأيضًا 400 هرتز.
  • توربين Sapphire 5 APU و SV-25 لبدء تشغيل المحرك.
  • مآخذ الهواء والزجاج الأمامي مضاد للجليد بواسطة هواء ينزف المحرك بشكل طبيعي ، يتم تشغيل المستشعر المضاد للجليد تلقائيًا ، ولكن يتم أيضًا توفير نظام الاستعداد اليدوي.
  • نظام أكسجين بست قوارير للطاقم ، ضغط 147 بار (2133 رطل / بوصة مربعة).
  • R-832 M راديو ثنائي النطاق (VHF 118-140 MHz
  • UHF 220-389 ميجا هرتز)
  • SPU-9 طاقم الاتصال الداخلي
  • RKL-41 ADF (150-1800 كيلوهرتز)
  • مقياس الارتفاع اللاسلكي RV-5
  • جهاز استقبال إشارة الإشارة MRP-56 P / S
  • SRO-2 IFF
  • نظام الملاحة والهبوط RSBN-5S.
  • نظام VOR / ILS متاح حسب خيار العميل.
  • ضوء الهبوط والتحرك في الطرف الأمامي لكل خزان طرف.
  • امتداد الجناح: 31 قدمًا 0.5 بوصة (9.46 م)
  • وتر الجناح (متوسط): 7 قدم 0.5 بوصة (2.15 م)
  • نسبة أبعاد الجناح (هندسية): 4.4
  • الطول الكلي: 39 قدم 9.5 بوصة (12.13 م)
  • الارتفاع الكلي: 15 قدمًا 7.75 بوصة (4.77 م)
  • امتداد الطائرة الخلفية: 14 قدمًا و 5 بوصات (4.40 م)
  • مسار العجلة: 8 قدم 0 بوصة (2.44 م)
  • قاعدة العجلات: 14 قدم 4 & frac34 بوصة (4.39 م)
  • الأجنحة ، الإجمالي: 202.36 قدمًا و sup2 (18.80 مترًا مربعًا 2)
  • الجنيحات (الإجمالي): 13.26 قدمًا & sup2 (1.23 م & sup2)
  • اللوحات الخلفية (الإجمالي): 28.89 قدمًا & sup2 (2.68 م & sup2)
  • Airbrakes ، الإجمالي: 5.38 قدمًا و sup2 (0.50 م & sup2)
  • أسطح الذيل العمودية: 37.78 قدمًا & sup2 (3.51 م & sup2)
  • الطائرة الخلفية: 42.30 قدمًا و sup2 (3.93 م & sup2)
  • المصاعد ، بما في ذلك ألسنة التثبيت: 12.27 قدمًا و sup2 (1.14 م & sup2)
  • الوزن فارغ: 7859 رطلاً (3565 كجم)
  • الطاقم: 352 رطلاً (160 كجم)
  • حمولة الوقود: 1،816 رطل (824 كجم)
  • أقصى وزن T-O: 10028 رطل (4549 كجم)
  • أقصى وزن للهبوط: 9480 رطلاً (4300 كجم)
  • تحميل الجناح (نظيف): 49.77 رطل / قدم & sup2 (243 كجم / متر مربع & sup2)
  • تحميل الطاقة (نظيف): 2.65 رطل / رطل st (270.9 كجم / كيلو نيوتن)
  • الحد الأقصى لعدد ماخ (Vشمال شرق) فوق 1300 م (4265 قدمًا): 0.82
  • أقصى سرعة غوص مسموح بها (Vد): 491 عقدة ، 910 كم / ساعة ، 565 ميل في الساعة
  • الحد الأقصى لسرعة المستوى عند S / L ('C'): 378 عقدة ، 700 كم / ساعة ، 435 ميل في الساعة
  • أقصى سرعة على ارتفاع ('A' عند 6000 متر ، 19685 قدمًا): 421 عقدة ، 780 كم / ساعة ، 485 ميل في الساعة
  • السرعة القصوى عند الارتفاع ('C' عند 5000 متر ، 16400 قدم): 405 عقدة ، 750 كم / ساعة ، 466 ميل في الساعة
  • سرعة الانطلاق على ارتفاع ('C' عند 5000 متر ، 16400 قدم): 367 عقدة ، 680 كم / ساعة ، 423 ميل في الساعة
  • سرعة التوقف ، 'C' ، تقلبات: 97 عقدة ، 180 كم / ساعة ، 112 ميل في الساعة
  • سرعة التوقف ، 'C' ، رفرف 25 درجة: 90 عقدة ، 165 كم / ساعة ، 103 ميل في الساعة
  • سرعة التوقف ، 'C' ، 44 ورفرف درجة: 84 عقدة ، 166 كم / ساعة ، 97 ميل في الساعة
  • سرعة الهبوط ، 'A' عند 4500 كجم (9،920 رطلاً) AUW: 95.5 عقدة ، 175 كم / ساعة ، 109 ميل في الساعة
  • أقصى معدل للتسلق عند S / L للتكوين "A": 4330 قدمًا / دقيقة ، 1320 مترًا / دقيقة
  • سرعة التسلق المثلى ، التكوين "C": 210 عقدة ، 390 كم / ساعة ، 242 ميل في الساعة
  • سقف الخدمة ، التكوين "أ": 37730 قدم (11500 م)
  • T-O run ، 25 & deg flap ، ISA ، عند 4300 كجم (9480 رطلاً) AUW ، الخرسانة: 1،575 قدمًا (480 مترًا)
  • T-O run ، 25 & deg flap ، ISA ، عند 4300 كجم (9480 رطلاً) AUW ، عشب: 2.067 قدم (630 م)
  • T-O run ، 25 & deg flap ، ISA ، عند 4570 كجم (10075 رطلاً) AUW: 1،640 قدمًا (500 م)
  • T-O run ، 25 & deg flap ، ISA ، عند 5،270 كجم (11،618 رطلاً) AUW: 2625 قدمًا (800 م)
  • T-O إلى 25 مترًا (82 قدمًا) ، عند 4300 كجم (9480 رطلاً) AUW: 2067 قدمًا (630 مترًا)
  • الهبوط من 25 مترًا (82 قدمًا) عند 4300 كجم (9480 رطلاً) AUW: 3675 قدمًا (1120 مترًا)
  • تشغيل الهبوط 44 & deg flap ، ISA ، عند 4100 كجم (9039 رطلاً) AUW: 2034 قدمًا (620 م)
  • تشغيل الهبوط 44 & deg flap ، ISA ، عند 4300 كجم (9480 رطلاً) AUW: 2،264 قدمًا (690 مترًا)
  • & ldquog & rdquo بحدود تبلغ 4200 كجم (9259 رطلاً) AUW: +8 -4
  • & ldquog & rdquo بحدود تبلغ 4400 كجم (9700 رطل) AUW: +7.5 -3.75
  • & ldquog & rdquo بحدود 4600 كجم (10141 رطلاً) AUW: +7 -3.5
  • & ldquog & rdquo بحدود 5500 كجم (12125 رطلاً) AUW: +5.2 -2.6
  • ماكس ماخ رقم المسموح به: 0.80
  • أقصى سرعة مستوى عند S / L: 378 عقدة 700 كم / ساعة 435 ميل في الساعة
  • السرعة القصوى للمستوى 3000 م (9845 قدمًا): 399 عقدة ، 740 كم / ساعة ، 460 ميل في الساعة
  • السرعة القصوى للمستوى 5000 متر (16400 قدم): 405 عقدة 750 كم / ساعة 466 ميل في الساعة
  • أقصى معدل للتسلق عند S / L: 1230 م / دقيقة 4035 قدم / دقيقة
  • أقصى معدل للتسلق عند 5000 م (16400 قدم): 690 م / دقيقة 2264 قدم / دقيقة
  • الوقت حتى 5000 متر (16400 قدم): 5 دقائق و 30 ثانية
  • الوقت حتى 8000 م (26259 قدمًا): 11 دقيقة و 0 ثانية
  • سقف الخدمة: 11000 م 36100 قدم
  • T-O run (الخرسانة): 530 م 1،739 قدم
  • مسار الهبوط (الخرسانة): 660 م 2165 قدم
  • أقصى مدى ، احتياطيات 5٪: 593 نانومتر 1100 كم 683 ميل
  • أقصى قدر من التحمل عند السرعة الاقتصادية ، احتياطي 5٪: ساعتان و 0 دقيقة
  1. شوبيك ، جون. صور حقوق النشر و النسخ 1987 ، 2000 ، 2003 صور Skytamer. كل الحقوق محفوظة
  2. AFIA (المقدم الدكتور مارك ماثيوز ، دكتوراه في الطب ، USAF (متقاعد). الصور بواسطة AFIA copyright & copy 1/5/2012
  3. تايلور ، جون دبليو. طائرات جين كل العالم 1981-82. كتب جين السنوية ، ISBN 0531-03975-7 ، 1981

حقوق النشر والنسخ 1998-2020 (عامنا الثاني والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


إذا كنت بصحة جيدة ، فمن المحتمل أن تكون على ما يرام. شاهد قائمة مفصلة بما هو مطلوب.

تم تصميم Aero L-39 & # 8220Albatros & # 8221 بواسطة Aero Vodochody في تشيكوسلوفاكيا السابقة (CSSR) لتلبية احتياجات سلاح الجو السوفيتي لطائرة تدريب خفيفة الوزن وفعالة من حيث التكلفة ويمكن المناورة. بفضل قمرة القيادة الفسيحة التي تتمتع بإطلالة رائعة وسهولة التعامل معها ، فهي طائرة مثالية للرحلات النفاثة. اقرأ المزيد عن L-39 Albatros Jet أو احجز رحلتك الآن باستخدام النموذج أدناه.


Aero L-39 الباتروس (6 من 7) - التاريخ

الباتروس L-39 ZA

مجلة القوة الجوية العالمية يقول Albatros L-39 & quotis طائرة أفضل بكثير من سعرها (أو إحصائيات أداء صلعاء) لدرجة أنه غالبًا ما يتم تقييمها جنبًا إلى جنب مع طائرة تدريب باهظة الثمن ولم يتم العثور عليها. في الواقع ، أصبحت L-39 أكثر الطائرات الحربية شعبية في الولايات المتحدة ، ولسبب وجيه.

ايرو فودوتشودي L-39ZA الباتروس

Light Attack / Trainer Turbofan Jet (S / N 332641) مبدعين: 1983

ايرو فودوتشودي ال -39 زا الباتروس هي طائرة تدريب نفاثة عالية الأداء تم تطويرها في تشيكوسلوفاكيا خلال الستينيات لتحل محل L-29 Delfin. كان الباتروس أول مدرب مروحي يتم إنتاجه على الإطلاق ، مما يجعله جزءًا حيويًا من تاريخ الطائرات. لا يزال أكثر من 2800 طائرة من طراز L-39 في الخدمة مع أكثر من 30 من القوات الجوية حول العالم. نظرًا لأنه متعدد الاستخدامات ، فإن Albatros يرى واجبًا في مهام الهجوم الخفيف بالإضافة إلى تدريب الطيارين الأساسي والمتقدم. حتى اليوم ، هو مدرب الطائرات النفاث الأكثر استخدامًا في العالم!

من المفهوم (أعلاه) إلى الواقع (أدناه).

Albatros L-39ZA مع مخطط طلاء جديد مخصص: روسي & # 8216Splinter & # 8217 بعلامات تشيكية Lo-viz.

تعد L-39 ZA Albatros ، بكل التقديرات ، أكثر الطيور الحربية المفضلة في السوق. يفسر مظهرها الأنيق وتكاليف التشغيل المعقولة وسهولة التشغيل الكثير من جاذبية هذا الجمال التشيكوسلوفاكي. L-39ZA هو مدرب متقدم ذو محرك واحد يستخدمه العديد من القوات الجوية في العالم ، وبالتالي فهو يتمتع بالعديد من ميزات التصميم وخصائص المناولة مثل المقاتلات عالية الأداء. قمرة القيادة مضغوطة بالكامل. تم تجهيز كل من قمرة القيادة الترادفية الخاصة بها بما يكفي من أدوات التحكم في الطيران ، وأدوات الطيران ، ومقاييس المحرك ، ومؤشرات حالة النظام للسماح لأي طيار بتشغيل الطائرة بأمان.

آلة الطيران النهائية!

على غرار L-39C ، تعد Albatros L-39ZA Aero Vodochody فريدة تمامًا لعدة أسباب. إنه آخر طراز L-39 الكهروميكانيكي ، حيث يستخدم الجيل الذي يليه تكنولوجيا الكمبيوتر التشيكية. تحسينًا كبيرًا على L-39ZO ، يستخدم طراز ZA معدات هبوط أكثر ثباتًا ، وحمولة صافية أعلى ، وأبرزها مدفع GsH-23L - 23 مليمتر مزدوج الماسورة ، والذي يتم تعليقه أسفل مقصورة الطيارين التي تدعم 150 مجلة مستديرة داخل هيكل الطائرة (تم استبدالها) مع دمية).

بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز هيكل الطائرة والأجنحة لحمل أسلحة إضافية ، بما في ذلك أربعة أبراج - بدلاً من اثنين في الطراز C. تحتوي معدات الهبوط على إطارات ومكابح أكبر للتعامل مع عبء الحرب الأكبر الذي ستحمله هذه الطائرة. والمثير للدهشة أن هذا لا يفرض سوى عقوبة وزن متواضعة تبلغ حوالي 250 رطلاً. تتميز الأبراج الأربعة بالأبراج الداخلية الموصلة للوقود الخارجي. تم اعتماد طراز ZA فقط للخزانات الخارجية الأكبر سعة 350 لترًا بالإضافة إلى الخزانات الأصغر سعة 150 لترًا.

أداء:
لا تتجاوز السرعة أبدًا: 0.80 ماخ
السرعة القصوى: 750 كم / ساعة (405 عقدة ، 470 ميل في الساعة)
عند 4000 م (16000 قدم)
المدى: 1000 كم (540 نانومتر ، 620 ميل)
سقف الخدمة: 11500 م (37730 قدم)
معدل الصعود: 22 م / ث (4330 قدم / دقيقة)
تحميل الجناح: 250.0 كجم / م 2 (51.23 رطل / قدم 2)
الدفع: 3798 رطل
لفة الإقلاع: 530 م (1700 قدم)
لفة الهبوط: 600 م (2000 قدم)

هيكل الطائرة: TTSN 1530 ساعة
إجمالي الوقت منذ إيروستار إيران: 40
محرك: إصلاحات 1
TSO: 550 ساعة

الياقوت:
عدد البدايات المتبقية: 1500
خلايا الوقود: تم إصلاحها في إيران
Nose Gear Tyre: باروم 40 ساعة SNEW
إطارات العتاد الرئيسية: Barrum - New
الفرامل: جديد - 40 ساعة SNEW
قمرة القيادة: Stock Original
مخطط طلاء سبلينتر الروسي الجديد
مقاعد الطرد: باردة لكنها كاملة (يمكن إعادة تنشيطها)

إلكترونيات الطيران:
Garmin GTX327 TXPDR مع تشفير سانديا
UPSAT SL-30 COM
Skymap III GPS
عدسات ضوئية جديدة ذات طرف زجاجي
ويلين كوميت فلاش ستروبس.

مجموعتان من خزانات الإسقاط:
(2) 40 جالون و
(2) 92 جالون مع رف تخزين

التاريخ الفردي لـ L39:
بعد أن تم تشغيلها من قبل القوات الجوية الرومانية منذ عام 1983 ، تم شراء طائرة الباتروس L-39ZA من خلالها أيروستار رومانيا.

ايروستار كانت الشركة المملوكة للدولة التي احتفظت بالطائرات الرومانية MiG-21 و MiG-29 و Albatros L-39 والعديد من الطائرات العسكرية الأخرى. بعد سقوط الجدار ، ايروستار ذهب القطاع الخاص وأطلقت الحكومة الرومانية بعضًا من ألباتروس L-39ZA.

الملكية الخاصة الآن أيروستار رومانيا أخذت الباتروس L-39ZA من خلال إيران لكل من هيكل الطائرة والمحرك. ثم قاموا باختبار الطائرة وتفكيكها وشحنها إلى الولايات المتحدة ، حيث أعاد ميكانيكا Aerostar تجميع الطائرة واختبارها.





لا يزال في الخدمة العسكرية اليوم!
معظم الباتروس L-39ZA الموجودة
في الوقت الحاضر يخدمون بلدانهم المعتمدة.

الآلاف من الباتروس L39 لا يزالون في الخدمة العسكرية النشطة ، في حين أن القليل منهم يجدون منازل جديدة مع مالكيها الخاصين مثلك. يتضح هذا بشكل خاص في الولايات المتحدة ، حيث يضعها النطاق السعري في متناول الطيارين الذين يبحثون عن طائرة شخصية سريعة ورشيقة. شعبية هذه الطائرة المدهشة أدت إلى بحتة L-39 جيت غير محدود فئة في سباقات رينو الجوية. اعتبارًا من منتصف مارس 2006 ، كان هناك 257 L-39 في سجل الطيران الفيدرالي للولايات المتحدة.

رحلة تجريبية فوق بلويستي

الطابق الرئيسي لمصنع التجميع

فريق Romainian Aerostar من المتخصصين
في فينيكس ، أريزونا لإعادة تجميع الباتروس L-39 ZA

فحص كل تفاصيل L39's
عملية الاستعادة الكاملة.

طائرة Aero Vodochody L-39 تم إنتاجه بأعداد أكبر بكثير من أي مدرب نفاث آخر معاصر. إن جودة خصائص طيران هذه الطائرة تجعلها واحدة من أفضل المدربين في العالم المعاصر. إن تصميمها البسيط والصلابة والقدرة على العمل في أي مناخ تقريبًا يجعلها طائرة التدريب المثالية المستخدمة في الكليات العسكرية في آسيا وإفريقيا وأوروبا وأمريكا اللاتينية. تم تصميم الباتروس للعمل من المطارات الصغيرة مع الحد الأدنى من الظروف ، ومصممة بأنظمة لسهولة الصيانة ، وفحص بسيط قبل الرحلة ، وموثوقية ممتازة. يتميز المحرك التوربيني المروحي باستهلاك منخفض للوقود وحساسية منخفضة لتلف الأجسام الغريبة بسبب مآخذ الهواء المرتفعة المحمية بالجناح. يوفر عمرها التشغيلي الطويل للطائرة أداءً جيدًا للتدريب. متوسط ​​الوقت بين الفشل في الرحلة يزيد عن 300 ساعة طيران ، مع احتمال 99.6٪ أن تكتمل طلعة جوية لمدة ساعة واحدة بنجاح.

لقد قمت بصيانة وتشغيل Albatros L-39ZA لأكثر من عامين.

هذا الباتروس L-39ZA في رحلة (قبل مخطط الطلاء الجديد)

هذا الباتروس L-39ZA على الأرض (قبل مخطط الطلاء الجديد)

هذا الباتروس L-39ZA مع مخطط الطلاء الجديد: روسي & # 8216Splinter & # 8217 بعلامات تشيكية Lo-viz.
(هذه الصور أفتح قليلاً وأزرق بدرجة أكبر. الصور في الجزء العلوي وما هو أبعد من ذلك أدناه أقرب إلى الواقع.)

هذا الباتروس L-39ZA مع مخطط الطلاء الجديد

- قضيب سحب زنبركي شديد التحمل
- خزانات وقود خارجية 350 لتر و 150 لتر وخزانات رولينج
- غطاء و سدادات الطائرات
- قاطرة طائرات Airtug 10hp ، مخصصة لهذه الطائرة.
- بغل هيدروليكي (كهربائي 220 فولت ثلاثي الأطوار) ، مع خراطيم توصيل وتركيبات جديدة
- الرافعات ، بالإضافة إلى أدوات وأدوات الخدمة المتخصصة.


إعادة النظر

يحتوي هذا القسم على أ إعادة النظر. & # 8195 يرجى ملاحظة أن البيانات الواردة هنا (تستند في الغالب إلى) رأي شخص واحد.


تم اختبار نسخة FlightGear من هذه الطائرة (l39_20101217 من صفحة تنزيل FlightGear Aircraft الإصدار 2.6) هو نموذج أنيق وجذاب ، رغم أنه يفتقر إلى بعض المضلعات.

كان الإقلاع حوالي 200 ميل في الساعة. رافق هبوط الجناح الأيمن الإقلاع بسبب السيطرة المفرطة على الطائرة بجنيحاتها الحساسة ، وتم التسلق السريع تحت السحب مباشرة. أكد الالتفاف السريع إلى اليمين التخمين بأن الجنيحات كانت حساسة للغاية ، وأن التصحيح الزائد بعد التدحرج جعلنا نتجه نحو الوادي بطريقة خاطئة.

بدا الهبوط الأول في ما بدا وكأنه حقل مسطح فارغ مسألة طويلة على الرغم من الفرامل الكاملة. الهيكل السفلي ، الذي يتم تشغيله بواسطة ذراع أنيق وثلاثة مصابيح حمراء تعمل طوال الوقت عندما يكون الترس في وضع التشغيل والقفل - عادةً ما تكون مصابيح التحذير هي الأضواء الوحيدة التي تعمل طوال الوقت والأحمر - عادةً ما تعني أن هناك شيئًا خاطئًا للغاية ، ولكن في هذه الحالة ، كان كل شيء جيدًا - تم خفضه وتم إجراء هبوط عالي السرعة في الوقت المناسب.

كان الهبوط اللاحق أفضل بكثير بعد اختبار سرعات الكشك عند 5000 قدم ، مع شقوقين من اللوحات وكذلك بدون اللوحات. تم إجراء الاقتراب بسرعة 200 ميل في الساعة مع اللوحات والعتاد (يتم تمييز الاتصال الهاتفي بالميل في الساعة) وتباطأ L-39 بشكل جيد في تقليل الطاقة فوق العتبة. تم تحقيق اللمس عند حوالي 180 ميلاً في الساعة ، وعند هبوط 200 إطار في الدقيقة ، مع وجود بعض الدفة لتصحيح الانجراف والفرامل ، توقفت الطائرة بسرعة.

قمرة القيادة نظيفة للغاية ، ورؤية رائعة ونظيفة للغاية في جميع الأنحاء. النموذج نفسه مربع الشكل من زوايا معينة ، لكن مخطط التمويه الجذاب يعوض عنه.


Aero L-39 الباتروس (6 من 7) - التاريخ

الخطوات 62-65
المكابح الهوائية هي أجزاء جميلة ويتم تجميعها حسب التعليمات. لم يتم تركيبها بعد على الرغم من ذلك.

يتم تنفيذ الخطوة 67 للهيكل السفلي لاحقًا ، قم أولاً بعمل كبير على جسم الطائرة. اكتشفت لاحقًا أنه ينبغي علي ذلك قطعوا أبواب حجرة التروس الرئيسية وأزلوها، ولكن هذا غير واضح للغاية في التعليمات!

في الخطوة 68 ، تم ضبط نافذة الفحص السفلية.

الخطوات 70-71
يتم توفير بعض تفاصيل اللوحة كألواح معدنية محفورة.

الخطوة 51
الذيل العمودي مفصل بشكل جيد ويتناسب بشكل مثالي مع الجزء العلوي من جسم الطائرة. كانت هناك حاجة إلى كميات قليلة من المعجون.
احتاجت الدفة رقم 15 إلى إزالة بعض المواد عند حافتها العلوية. الأجزاء PP100 و PP108 بحاجة إلى حشو. تتلاءم الطائرات ذات الذيل الأفقي جيدًا أيضًا.

الخطوات 73-75
لطيفة هي أجزاء لانسيابية البندقية السفلية ، كاملة مع البندقية. سيتم ضبط الانسيابية على "فتح" كما يظهر أثناء الصيانة على الطائرة الحقيقية. حواف البندقية المعدنية محفورة.


لقد أضفت بعض التفاصيل الإضافية في الداخل حيث سيتم تعيين الانسيابية "مفتوحة". لم يتم تثبيت انسيابية البندقية.

الخطوة 54 و 55
تم ضبط اللوحات الخلفية الخلفية في الوضع العلوي / المغلق ، وتركت أجزاء الريشة رقم 20 ، 21. الملاءمة جيدة ولكن كان علي إغلاق بعض الفجوات الصغيرة أسفل الهدية رقم 29،30 مع المعجون.


كان المخطط الرئيسي الذي تم اختياره هو الصحراء الملونة سلاح الجو الجزائري مخطط ، على النحو المنصوص عليه في طقم HPH كاملة مع الإستنسل وعلامات. يحلق السرب الجزائري رقم 2 بـ 44 طائرة من طراز Aero Vodochody L-39 Albatros (36 L-39ZA Albatros 7 L-39C Albatros).

حصل النموذج الآن على طبقة أساسية أولاً وستظهر أي مخالفات سطحية.

لقد بدأت مع معطف طراز الطائرة السفلي: يشير HPH إلى FS25526 باللون الأزرق الفاتح للجزائر AF L-39 الذي يشبه إلى حد كبير RLM blau. لقد استخدمت Gunze Sangyo Acrylic # 67 ، مطبقة بالرش. منطقة قمرة القيادة كانت ملثمة.

بعد ذلك ، الأسطح السفلية التي تم حجبها وبعد تجفيف الأسطح العلوية حصلت على طلاء أكريليك ريفيل أكوا جراي 371 "هيلجراو". بدا كل شيء على ما يرام.


حصلت الأجزاء الأخرى أيضًا على طبقة أساسية رمادية ، مثل أرجل الهيكل السفلي.

بعد ذلك ، تم تطبيق لوني التمويه الصحراوي للجزائر AF L-39:

- مات كريم FS23619 الذي كنت أستخدمه غونزي سانغيو H313 رمل.

- مات لايت إيرث FS20277 الذي كنت أستخدمه مزيج من 50٪ Revell aqua # 17 + 40٪ aqua # 85 و 10٪ aqua # 65. يمتزج هذا مع اللون البني المتوسط. قم بخلط بعض الطلاء الإضافي واحتفظ به في وعاء احتياطي لإعادة لمسه لاحقًا والذي هو مطلوب دائمًا!

بدأت باستخدام الكريم وبعد تجفيف الأرض الفاتحة (البني المتوسط) التي استخدمت فيها أقنعة ورقية ممسكة بيدي أثناء الرش بالرش. هذا يعمل بشكل جيد للغاية لأن فرشاة الهواء Harder & amp Steinbeck دقيقة جدًا وتعطي حوافًا ناعمة.

أيضا ، لا تنسى رش الستائر والزجاج الأمامي. يوفر HPH أقنعة ولكنها لا تغطي المناطق الصافية بالكامل. استخدمتها مع بعض الشريط اللاصق الإضافي.


بعد كل شيء كان على ما يرام ، قمت بتطبيق البرتقالي لوحات FS22473. إخفاء مناطق تيبتانك والأنف و fintip. ضعي الآن طبقة أساسية من الأبيض ثم فوق اللون البرتقالي ، حيث تم استخدام مزيج من 50٪ ريفيل أكوا # 25 أحمر و 50٪ أكوا # 330 برتقالي.

وأخيرًا ، تم وضع الألواح السوداء المضادة للوهج الموجودة على الأنف وأحواض الرؤوس باستخدام البخاخة بعد التقنيع باستخدام Revell aqua مات الأسود #08.


الشارات والمخطط
حان وقت الملصقات! لكن أولاً ، أضف طبقتين من اللمعان جونسون المستقبل / تعهد الورنيش باستخدام البخاخة للحصول على طبقة تحتية لامعة باستخدام هذه الطريقة. . هذا سوف يمنع الشارات "الفضة" ، والمكان السيئ للشارات لإظهار الهواء المحبوس تحتها عند التجفيف ، مما يفسد مظهر النموذج.

تم إزالة الأقنعة.
داخل قمرة القيادة ، تم وضع لوحات العدادات ، كما تم إعدادها في مرحلة مبكرة (انظر الخطوات 1-5) في مكانها. أضفت قطرات من MicroScale Klear Fix لاقتراح عمل زجاجي على الساعات.
اضطررت إلى القيام ببعض "الانحناء" للأجزاء PP4 و PP5 من أجل ملاءمتها. غطاء الجهاز رقم 38 مناسب تمامًا وكذلك الإطار الأوسط رقم 28 (كما هو موضح في الخطوة 36).

ملصقات HPH جيدة ولكنها رفيعة جدًا ، كن حذرًا. جميع الإستنسل موجودة ومُوضحة جيدًا في التعليمات.

قمت بتغيير الرقم "57" إلى "75" للحصول على مظهر مختلف قليلاً عن L-39ZA الباتروس من سلاح الجو الجزائري رقم. 2 سرب.

استغرق Decalling كامل بعد الظهر.


بعد التراجع ، يمكن الآن إكمال بقية النموذج.

بالنسبة للأسلحة والمخازن ، اخترت كبسولتي الصواريخ كما هو الحال في المجموعة الموضحة في الخطوة 82. إنها مفصلة للغاية. على الرغم من الغريب ، لم يكن لدي سوى برجين (وليس 4). يظهر STEP 83 موقعهم تحت الجناح.

تم طلاء المقاعد كما هو موضح في تعليمات المجموعة STEPs 8-14 والتفاصيل المضافة على النحو المنصوص عليه في المجموعة. لم أستخدم تفاصيل الحزام الكاملة ، لكن معظمها.
ملاحظة: اكتشفت لاحقًا أنه يجب تقليل ارتفاع المقعد الخلفي بمقدار 3 مم! لقد قمت بالرمل بعيدًا عن القاعدة بمقدار 3 مم ، من الأفضل القيام بذلك في وقت سابق!

الخطوات 66-67 UNDERCARRIAGE
First, the two main gear tyres needed putty to join their 2 halves.

ملاحظة: I now added the undercarriage with the gear legs but found out that I should have removed the main gear bays doors! This is not shown in the HPH instructions.

ملاحظة: the resin gear legs #70, 71 are as proved later TOO WEAK although having metal wiring moulded inside by HPH.
I recommend you make your own gear legs from thick metal wire and scratchbuild the legdetail. I settled with the kit gearlegs but added tiny metal rods (made from cut needles) between each tyre and leg to prevent it to bend under the model weight.

Also, on the gearlegs, I added some hydraulics wiring made from stretched sprue for the braking system as seen on a real L-39 Albatros.

STEP 78
The nose gear leg and it wheel was installed without problems. HPH cleverly provides a metal wire for strength here. Only a tiny brake hydraulics line was added.

The internal gun as seen in STEPs 75-77 was set in place. Some wiring was added and the gun cover part #73 already prepared after being painted metallic inside. When painted it was set in place in the open position. I used a piece of rubber to keep it flexible.


Now, all the tiny details were added as shown in various steps of the HPH instructions, like:
- in STEP 23, the inspection glass in the nose PP3
- in STEP 35, the set opened up entry steps
- in STEP 36, the blast screen #C4 was fitted (but a top section was removed to get it to fit)
- in STEP 46, the upper antennas (PP51, PP122 etc.)
- in STEP 51, the static dischargers on vertical tail rudder and horizontal tail tips these were made of electrical flex wire
- in STEP 68, the lower rear fuselage details PP51
- in STEP 70, the nose antenna rod on base part PP81 and antenna's PP51 and IFF antenna PP52
- in STEP 90, the angle of attack vane PP82.

STEP 84
The cockpit gun sight was assembled, but resin part #27 is too large, reduce its height. Also, some smaller gunsight glasses were cut from the provided clear sheet otherwise they do not fit under the windscreen as seen in STEP 86.

STEP 86
The windscreen framing #35 was already set in place and the screen frame painted. It fits perfectly to the nose. I did not use PP84 part in front of the screen.

STEPs 87-90
The internal canopy framing parts #39,40,41,42 provided did not fit 100%. I reduced some lengths of the ends of these. Paint the frames first matt grey FS34226 (using e.g. Gunze Sangyo H335) before adding these frames inside the clear canopies. On the outside of canopies, the opening handles were set in place PP56.

Please note that setting the canopies CLOSED is ليس well possible on this model as their fit gives large gaps around the canopies. So, the canopies were set open and that shows the cockpit details to good advantage.

From metal wire the actuators/retracting bars were made from scratch as shown in STEP 89. The tiny canopy locks (PP110) were finally set in place and painted light grey.

The ejection seat "crew leg wiring" as suggested in STEP 90 was left out, not a lot is seen when the seats are installed. The seats were set in place (as NOTED before, the rear seat base was reduced 3 mm in height).

STEPs 59 and 60
The tiptank glass noses were added. HPH provides good clear vacu noses and some spares. The tiny gaps were closed with white glue and painted when dried.
Also the two large wing leading edge pitot tubes were added these were made from thick metal hairpins and needles. Use superglue here. Two tiny red and green clear position lights are also provided and set in place.

Some light weathering was done with a pencil and ProModeller wash in aileron panels, trimtabs ansd wheelhubs and legs.

Finally, the model got a coat of semi-matt varnish, using Johnson Future/Pledge with 5% mixed in TAMIYA X-21 "flat base" matting agent. This was applied with the airbrush. It gives the decals a protective coat and the model a nice even semi-matt look.

That completed a 1/32 L-39 ALBATROS. Not an easy kit to make, but worthwhile looking at the result!
Look for the completed model photos at


Aero L-39 Albatros

The L-39 Albatros is one of the most succesful jet trainers ever built, with nearly 3,000 built and operated by many air forces. The type is now becoming popular on the civilian market, with several hundred registered by private owners.

1. This aircraft served with the 444th TsBP i PLS (Combat Aircrew Training and Retraining Center) of the Russian Navy in Ostrov, in the Pskov region. Its c/n is 834375. It had just gone though overhaul and was returning to its unit.

2. Several aerobatic teams operate the L-39, including the Breitling Jet Team, which has been using the Albatros since 2002.

3. Ukraine is one of the many users of the L-39 trainer. This weathered aircraft was seen at Vasilkov AB in 2008. Its unit is unknown, and any extra information about it would be appreciated.

4. Many L-39 are now in private hands in the US and Europe such as N239BA, which bore this colourful livery for a time.

اترك رد إلغاء الرد

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل البريد العشوائي. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.


شاهد الفيديو: GT 1030 Test in 17 Games